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A:市郊铁路
B:单轨
C:地铁
D:直线电机驱动车辆系统
站台屏蔽门按其功能可分为()。
A:悬挂式和塞拉式
B:悬挂式和闭式
C:开式和塞拉式
D:闭式和开式
在列车停靠站的精度已经偏离了()的情况下，可以运行列车以小于5km/h的速度移动，以满足精确停车点的要求。
A:[-0.5,0.5]（对于地下车站）
B:[-1,1]（对于地下车站）
C:[-0.5,0.5]（对于地下车站）
D:[-0.5,1]（对于地下车站）
1965年()地铁动工兴建翻开了我国现代城市轨道交通建设的第一页。
A:上海
B:北京
C:广州
D:天津
ATP系统的主要认识是按要求使列车()。
A:缓冲
B:减速或制动
C:加速
D:控制速度
根据铁路智能交通系统框架的研究成果，围绕城市轨道运输系统()的三大目标，城市轨道智能交通系统可由6部分组成。
A:高安全、高可靠性、高品质服务
B:高安全、高效率、高品质服务
C:高安全、高效率、高可靠性
D:高可靠性、高效率、高品质服务
测速定位主要包括()和多普勒雷达法等测量方法。
A:轮速法
B:里程表法
C:交叉感应回线法
D:A和B
直线电机成功地应用于轨道交通是在()上首先实现的。
A:单轨列车
B:磁悬浮列车
C:地铁列车
D:动车组列车
在基于感应环线通信的移动闭塞系统中，感应环线每()交叉一次。
A:20m
B:25m
C:50m
D:10m
20世纪80年代，国家科技攻关项目()首次在高等级公路上把计算机技术、通信技术和电子技术用于监视和管理系统。
A:京津公路交通工程研究
B:京港公路交通工程研究
C:京沪公路交通工程研究
D:津塘疏港公路交通工程研究
城市轨道交通通信系统是指挥列车运行、组织运输生产及()的重要手段。
A:旅客运输
B:货物运输
C:进行公务联络
D:列车开行方案
由于通信技术的发展，尤其是无线通信技术的广泛应用，以()为核心的传统轨道交通信号系统已经演变成基于通信技术的轨道交通运行控制系统。
A:人工控制
B:信号控制
C:以上都是
D:以上都不是
ATO子系统主要用于实现()，即根据控制中心指令自动完成对列车的启动、牵引、惰性和制动，送出车门和屏蔽门同步开关信号，使列车按最佳工况正点、安全、平稳地运行。
A:车对车控制
B:地对地控制
C:地对车控制
D:车对地控制
()和联锁系统一起负责列车的运行安全。
A:ATP系统
B:列车自动防护子系
C:ATO系统
D:A和B
从控制功能上分，PIS系统可分为()个层次。
A:4
B:3
C:2
D:1
基本服务组BSS的组成有()方式。
A:分散式
B:集中控制方式
C:分布对等式
D:集中控制式与分布对等式相结合的方式
计数故障的类型有()。
A:供电故障
B:线路故障
C:计数点故障，因而不再形成计数脉冲，此时刻计数点应被“取消”
D:计数错误，该错误必须被纠正
单轨系统通常可分为()两种类型。
A:立式车辆系统
B:跨座式车辆系统
C:悬挂式车辆系统
D:综合式车辆系统
关于耦合耗损的抖变及接受频率描述正确的是()。
A:50%接收概率值——耦合损耗的测量数据50%好于（小于）该值
B:50%接收概率值——耦合损耗的测量数据50%好于（大于）该值
C:95%接收概率值——耦合损耗的测量数据95%好于（小于）该值
D:95%接收概率值——耦合损耗的测量数据95%好于（大于）该值
列车的最大运行速度曲线的确定主要影响因素()。
A:磁悬浮列车所能达到的最高速度
B:带有速度限制区域所允许的最大运行速度
C:安全制动限界
D:测量反应时间余量
系统集成过程的完成需要的两个基本条件()。
A:构建的系统必须是开放系统，必须课无缝接入工程要求接入的各个子系统
B:系统集成是一个从工程咨询开始直到系统试车、质保期技术服务的全过程活动
C:以上都正确
D:以上都不正确
和传统的轮轨列车相比，磁悬浮列车通信系统具有的特点()。
A:车辆和轨道有接触
B:整个系统设备少、分布广
C:工作在高速度、强电磁环境下
D:数据流量大、实时性要求高
目前用于城市轨道交通系统的闭塞方式主要有()。
A:移动闭塞
B:闭塞
C:固定闭塞
D:准移动闭塞
下列关于为技术安吉计轴系统AzSM描述正确的是()。
A:计数单元是一种基于微计算机系统的可靠的数据处理设备
B:AzSM包括最多包括16个计数点的计轴单
C:AzSM不包括在所监控轨道区段两端的计数点
D:计数单元的核心是经过安全性证明的计算机系统SIMIS-32
信号系统的设计原则是()。
A:应能与相关机电系统或综合自动化系统接口或与其他机电系统集成，逐步实现机电系统的综合自动化
B:适应司机的要求
C:根据气候环境，随时改变信号系统的设置
D:根据用户需求确定系统的构成与规模，并适应线路的延伸扩展
常用的测速的方法有()。
A:测速发电机
B:脉冲速度传感器
C:线圈
D:多普勒雷达
现阶段用于磁悬浮列车的直线电动机主要有()。
A:直线交流电动机
B:直线感应电动机
C:直线同步电动机
D:直线磁阻电动机
GPS定位系统是由()组成。
A:导航卫星
B:GIS
C:地面检测站
D:用户接收机
影响泄漏同轴电缆的总损耗动态范围的因素有()。
A:振动引起的减增
B:传输衰减的减增
C:耦合耗损的抖变
D:减速引起的摩擦
ATC系统的选用原则()。
A:充分进行线路的客流预测，以运能要求为依据
B:在兼顾性能价格比的基础上选用技术先进的主流产品
C:考虑系统今后的扩充和与其他线路的互联互通
D:以司机为主，进行系统研发
目前，ITS包括的范围()。
A:ATMS
B:ATIS
C:AVCS
D:APTS
ATS系统是由()设备组成。
A:位于控制中心的一个基于计算机的ATS系统
B:现场ATS设备
C:任意计算机
D:车载ATS设备
我国城市轨道交通信号控制系统的发展大致经历了()阶段。
A:衰落阶段
B:初创阶段
C:过渡阶段
D:发展阶段
城市轨道交通的特点()。
A:运量小，速度快
B:能耗低
C:污染少
D:可靠性高
城市轨道交通信号设备可分()。
A:控制中心设备
B:车载ATC设备
C:车站及轨旁设备
D:车辆段设备和试车线设备
ETCS在装备形式上主要分为三级。
A:错误
B:正确
仅有移动闭塞方式的列车控制系统采用的是速度——目标距离控制模式。
A:错误
B:正确
基于漏泄波导通信的列车控制系统实现了全自动无人驾驶，是世界上最先进的ATC系统，采用了移动闭塞，车与地之间的通信通过波导通信系统实现。
A:错误
B:正确
直线电机驱动只有一种方式。
A:错误
B:正确
列车自动控制系统是通过设置在地面的色灯信号机传递不同的行车命令，司机根据地面信号的显示，安装行车规则，操纵列车运行。
A:错误
B:正确
悬浮系统的设计方向以德国采用的常导型和中国采用的超导型为代表。
A:错误
B:正确
轨道电路是最复杂的列车定位设备，其优点是无需对当前设备做大的改动即可实现列车定位。
A:错误
B:正确
点式ATP系统的主要功能是实现列车超速防护。
A:错误
B:正确
地铁是连接城市市区与郊区、城市核心区与周围几十千米甚至更大范围的卫星城镇的铁路，主要服务于人口密度相对低的郊区。
A:错误
B:正确
由ATO系统执行的自动驾驶过程是一个闭环反馈的控制过程。
A:错误
B:正确
磁轨制动是一种辅助紧急制动用的方式。
A:错误
B:正确
ATO为故障——安全系统，其控制列车自动运行，主要目的是模拟最佳司机的驾驶，实现正常情况下高质量的列车自动驾驶，提高列车运行效率，提高列车运行的舒适度，节省能源。
A:错误
B:正确
ATO系统是监督和控制列车按运行图运行，使列车运行最佳化和稳定化的控制系统。
A:错误
B:正确
屏蔽门系统由门体、门机、电源盒控制系统构成。
A:错误
B:正确
城市轨道交通运行控制系统是指用于控制、监督、执行和保障城市轨道交通列车运行安全，以轨道交通信号控制技术和通信技术为基础发展起来的集列车运行控制、列车指挥、设备监测和信息管理为一体的综合控制系统。
A:错误
B:正确
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发表于 2020-8-8 19:01:50
