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A:错误
B:正确
对向行驶的双车道公路，全线都应保证超车视距。
A:错误
B:正确
平、竖曲线组合设计时，不管半径多大，平曲线都应与竖曲线重合。
A:错误
B:正确
同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点称为分流点。
A:错误
B:正确
不采用任何措施的平面交叉口上，产生冲突点最多的是左转弯车辆。
A:错误
B:正确
平原区布线应合理考虑路线与城镇的关系，一般是（ ）。
A:穿过城镇
B:离开城镇
C:靠近城镇
在积雪、严寒地区，各级公路的合成坡度应不大于（ ）。
A:6%
B:7%
C:8%
D:5.5%
公路设计时确定其几何线形的最关键的参数是（ ）。
A:设计车辆
B:交通量
C:设计车速
在平原区，纵断面设计标高的控制主要取决于（ ）。
A:路基最小填土高度
B:土石方填挖平衡
C:最小纵坡和坡长
无中央分隔带的公路缓和段上的超高，绕内边轴旋转时，是指（ ）的路面内侧边缘线保留在原来的位置不动。
A:路基未加宽时
B:路面未加宽时
C:路面加宽后
某段路线起点桩号为K1+380，终点桩号为K27+394.58，中间有两处断链，一处长链57.94m，一处短链43.36m，则该路线总长（ ）。
A:26029.16?m
B:27380?m
C:26000?m
基本型平曲线，其回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比宜为（ ）。
A:1：1：1
B:1：2：1
C:1：2：3
用GPS定位技术，可在测站之间不通视的情况下获得高精度（???）维坐标。
A:二
B:三
C:四
D:一
详细测量结束后需要编制（???）。
A:竣工决算
B:施工图预算
C:设计概算
纸上定线中横断面的控制，主要为了控制（ ）。
A:路基设计标高
B:经济点最佳位置
C:路线的纵坡度
当平曲线半径小于（ ）时，平曲线应设置超高。
A:一般最小半径
B:不设超高最小半径
C:极限最小半径
导线交点内侧有障碍物，曲线半径一般应根据（ ）来确定。
A:曲线长
B:切线长
C:外距
路基填方用土取“调”或“借”的界限距离称为（ ）。
A:经济运距
B:平均运距
C:超运运距
横净距是指视距至（ ）的法向距离。
A:路中线
B:行车轨迹线
C:路面内边缘线
各级公路的最小合成坡度，不应小于（ ）。
A:0.3%
B:0.4%
C:0.5%
高速公路、一级公路的中央分隔带上的路缘石的作用主要有（ ）。
A:导向
B:连接
C:便于排水
（ ）的路基设计标高一般是指路基边缘标高。
A:一级公路
B:二级公路
C:三级公路
D:四级公路
凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定，主要根据（ ）来选取其中较大值。
A:行程时间
B:离心力
C:视距
D:加速度
《标准》对平均坡度的要求适合于（ ）。
A:各种地形的路线
B:二级公路越岭线
C:三级公路越岭线
D:四级公路越岭线
道路勘测设计中包括三个设计阶段，分别是（ ）。
A:初步设计
B:技术设计
C:预算设计
D:施工图设计
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发表于 2020-8-8 18:36:18
