20秋学期《公路勘测与设计原理》在线平时作业3

adminhan

最大纵坡经技术经济论证，可增加（）
A:1.5%
B:2%
C:1%
D:2.5%

下列哪项不是超车视距的组成部分（）
A:制动距离
B:加速行驶距离
C:超车汽车在对向车道行驶的距离
D:超车完毕，超车汽车与对向汽车之间的安全距离

二级双车道公路弯道处，已知超高横坡度为5%，采用绕路面中线线旋转方式，路拱横坡度为1.5%，超高缓和段长度为60m，加宽值为0.6m，采用比例加宽，则当ormulas时，路中线的超高值计算采用下列那个公式（）
A:
B:
C:
D:

高速公路的设计交通量应按（）预测
A:10年
B:15年
C:20年
D:视具体情况

下列那个不属于纵断面的控制点（）
A:重要桥梁涵洞
B:直缓点（ZH）
C:路线交叉点标高
D:垭口

会车视距约为停车视距的（）倍
A:1.5
B:3
C:2
D:2.5

设计速度为100km/h，最大超高为8%，则当园曲线半径取1300m时，其超高横坡宜为（）
A:6%
B:5%
C:4%
D:3%

不设缓和曲线的临界圆曲线半径（）不设超高的最小圆曲线半径。
A:等于
B:小于
C:大于
D:2倍于

二级双车道公路弯道处，已知超高横坡度为5%，采用绕路面中线线旋转方式，路拱横坡度为1.5%，超高缓和段长度为60m，加宽值为0.6m，采用比例加宽，则当ormulas时，的计算值为（）
A:2%
B:2.5%
C:3%
D:3.2%

已知二级公路的设计速度为60km/h，路拱横坡为1.5%，路基宽度为10m，在弯道处的超高横坡为4%，若采用绕车道内侧边缘旋转时，则其超高缓和段长度计算值为（）
A:50m
B:35m
C:45m
D:55m

在一个平曲线上连续出现多个凸凹竖曲线会出现ldquo;驼峰rdquo;与ldquo;凹陷rdquo;
A:错误
B:正确

中央分隔带由中间带、左侧路缘带、右侧路缘带构成。
A:错误
B:正确

考虑离心加速度变化率要求计算缓和曲线最小长度时，离心加速度变化率取值为0.6。
A:错误
B:正确

在推导汽车在进入弯道时的行驶轨迹时，假定方向盘转动是匀变速的。
A:错误
B:正确

预测交通量为30000辆的干线公路宜采用一级公路
A:错误
B:正确

平曲线上二次变坡是很好的组合。
A:错误
B:正确

交通量只能小于或接近基本通行能力，不可能大于基本通行能力
A:错误
B:正确

竖曲线采用二次抛物线而非圆曲线是因为在设计及计算上比圆曲线更方便。
A:错误
B:正确

三、四级公路上行驶的拖拉机按路侧干扰因素计
A:错误
B:正确

设计速度越低，则最大横向力系数就越小。
A:错误
B:正确