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()是不合理运输中最突出、最普遍的一种
A:空驶运输
B:双向运输
C:对流运输
D:倒流运输
工艺原则布置的优点是()
A:物流畅通
B:生产计划简单
C:生产周期短
D:设备柔性高
物流整合时期所处的是()时代
A:农业社会
B:工业社会
C:服务社会
D:信息社会
在物流分析中,O级物流强度的物流路线承担的物流量占到总体物流量的()
A:10%
B:20%
C:30%
D:40%
在物流分析中,O级物流强度的物流路线占到总体物流路线的()
A:10%
B:20%
C:30%
D:40%
销售部门提高销售额得到的利润被称为第()利润源泉
A:一
B:二
C:三
D:四
物流导入时期所处的是()时代
A:农业社会
B:工业社会
C:服务社会
D:信息社会
()属于多级库存控制
A:VMI
B:JMI
C:CPFR
D:LPI
POS系统的中文全称是()
A:电子数据交换系统
B:电子自动订货系统
C:销售时点信息系统
D:地理信息系统
EDI系统的中文全称是()
A:电子数据交换系统
B:电子自动订货系统
C:销售时点信息系统
D:地理信息系统
在物流分析中,A级物流强度的物流路线承担的物流量占到总体物流量的()
A:10%
B:20%
C:30%
D:40%
越库属于仓储的()作业流程
A:收货
B:入库
C:订单拣货
D:流通加工
“企业选址是决定公司战略成败的因素之一”这一说法是()提出的
A:科尔尼
B:德鲁克
C:麦肯锡
D:埃森哲
在SLP的要素分析中,Q代表()
A:产品
B:数量
C:时间
D:生产路线
周转总量大、需求稳定、市场密度集中的企业应该选择()仓储类型
A:自有
B:租赁
C:第三方
D:分布
运输路线舍近求远的运输称为()
A:空驶运输
B:双向运输
C:对流运输
D:迂回运输
在SLP的要素分析中,S代表()
A:产品
B:数量
C:时间
D:辅助部门
物流企业所有的内部质量管理,最终通过对客户的()表现出来。
A:商品的质量保证及改善
B:物流的服务质量
C:物流工作质量
D:物流服务质量
在SHA中,用图例符号绘制搬运方案,D代表()
A:直达型路线系统
B:渠道型路线系统
C:代表中心型路线系统
D:间接型路线系统
在投资阶段,()可以控制物流成本
A:合理选择厂址
B:产品包装的标准化
C:优选供应商
D:生产工艺流程的合理布局
在设计阶段,()可以控制物流成本
A:产品包装的标准化
B:产品形态的多样化
C:产品体积的小型化
D:优选供应商
自有仓库仓储的优点是()
A:可以更大程度地控制仓储
B:管理更具灵活性
C:长期仓储时成本低于公共仓储
D:便于企业掌握保管和搬运成本
流通加工的增值行为包括()
A:包装增值
B:去除包装增值
C:改变包装增值
D:温控增值
运输包括()等一系列操作。
A:集货
B:搬运
C:卸下
D:分散
供应商管理库存策略中需要解决的问题包括()
A:信任问题
B:技术问题
C:存货所有权问题
D:资金支付问题
绿色物流体系的构建包括()
A:绿色供应商的选择
B:绿色包装管理
C:绿色仓储系统
D:绿色流通加工
设施选址主要包括()
A:选位
B:定址
C:战略制定
D:执行计划
设施选址决策的定量方法包括()
A:盈亏点平衡法
B:重心法
C:运输模型法
D:加权因素法
按全程运输使用的运输方式,联合运输可以分为()
A:单一方式联运
B:多种方式联运
C:国内联运
D:国际联运
()适合建立自动化立体仓库
A:商业物流配送中心
B:高成长性集团公司
C:机场
D:港口
线路成本是在运输过程的起点与终点产生的费用
A:对
B:错
效益背反规律是物流成本的特点
A:对
B:错
对于任何企业来说,库存都是万恶之源
A:对
B:错
有的物料搬运活动可以增加产品的价值。
A:对
B:错
按运输的作用,可以将运输分为集货运输和配送运输
A:对
B:错
联合库存管理的核心是减少甚至消除独立需求库存
A:对
B:错
线路成本是在运输线路上产生的费用
A:对
B:错
在定位储存,储位容量可以小于需要存放货物的最大库存量
A:对
B:错
条形码的内存不能更改
A:对
B:错
多式联运必须使用全程单一费率
A:对
B:错
逆向物流的产生地点、时间和数量是可以预见的
A:对
B:错
按运输的协作程度,可以将运输分为集货运输和配送运输
A:对
B:错
绿色物流不可以使物流资源得到最充分利用
A:对
B:错
端点成本是在运输过程的起点与终点产生的费用
A:对
B:错
射频技术的保密性强
A:对
B:错
“阅读器不固定,标签不固定”适用于定位系统
A:对
B:错
管道运输是最贵的运输方式
A:对
B:错
条码技术的优点是输入速度快
A:对
B:错
逆向物流的目的是为重新获取产品的价值
A:对
B:错
物流成本与服务水平呈现效益背反规律
A:对
B:错
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发表于 2020-10-30 02:56:48
