|
|
A:排水沟
B:急流槽
C:边沟
D:天沟
沥青路面可分为密实型和()两类。
A:松散型
B:嵌挤型
C:混合型
D:拥挤型
保护层在磨耗层上面,用来保护磨耗层,减少车轮对磨耗层的磨耗,一般保护层厚度不大于( )。
A:1cm
B:2cm
C:2.5cm
D:3cm
下列路面类型中属于高级路面的是( )。
A:沥青表处
B:沥青贯入式
C:碎石路面
D:厂拌沥青碎石
软土地基埋深2~3m，最适宜的处理办法是()
A:塑料排水板
B:粉喷桩
C:置换填土
D:轻质路基填筑
柔性路面结构组合设计时，一般应使结构层自上而下（ ）
A:强度减小，厚度减薄
B:强度减小，厚度增大
C:强度增大，厚度减薄
D:强度增大，厚度增厚
对于用砂砾石填筑的路堤，若略去其粘结力不计，其边坡稳定性验算的安全系数计算公式为 K=tgφ/tgα 。根据此公式求得 K>1 时，则说明（ ）
A:土体处于极限平衡状态
B:滑动面上的土体不论坡度多高，都是稳定的
C:滑动面上的土体不论坡高多少，都不稳定
D:土体可能稳定，也可能不稳定
在路基常见的病害中，因地基压实不足，基底软弱处理不当而引起的病害是（ ）
A:路堤的沉陷
B:路堤沿山坡滑动
C:路堤边坡滑移
D:地基沉陷
由于将附加力计入来计算Kc、Ko，浸水挡土墙的滑动稳定系数Kc、倾覆稳定系数Ko要求( )
A:Kc不应小于1.3，Ko不应小于1.5
B:Kc不应小于1.2，Ko不应小于1.3
C:Kc不应小于1.2，Ko不应小于1.5
D:Kc不应小于1.5，Ko不应小于1.8
一般路基设计方法是（ ）
A:套用典型断面图
B:拟定边坡坡度，然后进行稳定性验算
C:用工程地质法确定边坡值
D:视具体情况而定
为了防止路基边坡发生滑塌，可采用的防护措施是（ ）
A:植物防护
B:设挡土墙
C:砌石防护
D:设护面墙
常用的高级路面面层有()
A:沥青碎石
B:沥青混凝土
C:沥青贯入式
D:水泥混凝
路基边坡土体，沿着一定的滑动面整体向下滑动，这种现象称为（ ）
A:剥落
B:碎落
C:滑坍
D:崩坍
以下哪个不是路基排除地下水的措施( )。
A:盲沟
B:渗沟
C:急流槽
D:渗井
以下措施中不用于增加挡土墙抗倾覆稳定性的是()
A:放缓胸背坡
B:改变墙体断面形式
C:展宽墙趾
D:增大f值—如基底换填土。
二灰是指以下哪两种材料( )。
A:水泥和石灰
B:水泥和粉煤灰
C:石灰与煤渣
D:石灰与粉煤灰
对于风化岩石坡面进行喷浆防护时，喷浆材料不宜选用（ ）
A:纯水泥浆
B:水泥砂浆
C:水泥石灰砂浆
D:水泥混凝土
重型击实试验与轻型击实试验的本质区别是( )
A:击实次数
B:击实锤重量
C:击实筒大小
D:击实功能
优质级配碎石基层强度主要来源于碎石本身强度及碎石颗粒之间的()。
A:嵌挤力
B:内摩阻力
C:摩擦力
D:咬合力
我国公路自然区划的一级区是按（ ）划分的
A:自然气候，全国轮廓性地理，地貌
B:潮湿系数
C:各地方的自然特点
D:各地方的年降雨量
挡土墙土压力计算，宜按（ ）计算
A:主动土压力
B:静止土压力
C:被动土压力
D:土抗力
材料的抗压强度是材料组成设计的主要依据,由于无机结合料稳定材料的抗拉强度远小于其抗压强度,材料的( )是路面结构设计的控制指标。
A:抗折强度
B:抗弯强度
C:抗压强度
D:抗拉强度
确定新建公路路基干湿类型的指标是（ ）
A:平均稠度
B:平均相对含水量
C:路基临界高度
D:路基设计高度
路基边坡的滑塌破坏属于（ ）
A:受压破坏
B:弯拉破坏
C:剪切破坏
D:因土质而定
纯碎石材料摩阻角的大小主要取决于石料的强度、形状、尺寸、均匀性、表面粗糙程度以及()。
A:施工时的压实程度
B:级配
C:密度
D:土层厚度
已知某路段预估路面厚度约 30cm ，路面表层距地下水位的高度为 1.65m ，查得临界高度 H 1 =1.7~ 1.9m ， H 2 =1.2~ 1.3m ， H 3 =0.8~ 0.9m ，则该路段干湿类型是（ ）
A:干燥
B:中湿
C:潮湿
D:过湿
公路自然区划中二级区划是以潮湿系数K为主要指标。K是表示( )。
A:平均相对含水量
B:年蒸发量/年降雨量
C:年降雨量-年蒸发量
D:年降雨量/年蒸发量
对于粘性土路基边坡，可采用（ ）进行稳定性验算
A:直线滑动面法
B:圆弧滑动面法
C:折线滑动面法
D:工程地质比拟法
拱桥桥台，挡土墙墙趾前部承受的是土压力是( )
A:被动土压力
B:主动土压力
C:静止土压力
D:被动土压力和主动土压力
沥青混凝土路面主要施工工艺有以下几项，其正确的排列顺序为（ ）。
①沥青混合料的运输；
②沥青混合料的摊铺；
③沥青混合料的拌合；
④沥青混合料的碾压
A:③①②④
B:①②③④
C:②①③④
D:①②④③
车速越高,平整度越好,变异系数越大。
A:对
B:错
对原有路面强度测定的方法，是用弯沉仪测量路面表面在标准轴载作用下的轮轴中心回弹弯沉值。（ ）
A:错误
B:正确
垫层的主要功能是承受车辆荷载的垂直力。()
A:对
B:错
路基宽度一般是指在横断面上两边路肩外缘之间的宽度（ ）
A:错误
B:正确
我国公路自然区划是按照行政区划来划分的（ ）
A:错误
B:正确
无机结合料稳定细粒土的收缩性能比稳定粒料土的收缩性能要好。（ ）
A:错误
B:正确
沥青路面泛油大多是由于混合料中沥青用量多，沥青稠度太高引起的（ ）
A:错误
B:正确
锚杆挡土墙是工程中常见的挡土墙形式，属于重力式挡墙
A:错误
B:正确
护面墙除承受自重外,不能承受墙背土压力( )。
A:对
B:错
劈裂试验是用来测定材料的抗剪强度的。()
A:对
B:错
施工荷载作为挡土墙设计的附加力，按最不利组合原则考虑是否选用。（ ）
A:错误
B:正确
浸水路堤的设计中,一般按设计洪水位及考虑壅水和浪高等因素,选定路堤高程。
A:对
B:错
在应用力学验算法对边坡稳定性进行分析时，通常都按平面问题来处理（ ）
A:错误
B:正确
对于新建公路,用路基临界高度来确定路基干湿类型( )。
A:对
B:错
流塑与流动状的分界值为Wc=0,Wc>0时,土处于不可塑状态。
A:对
B:错
一定的，但不是过量的行车碾压对石灰土的强度形成是有利的（ ）
A:错误
B:正确
加大压实功是提高路基的压实度最有有效的措施 （ ）
A:错误
B:正确
我国现行柔性路面设计方法中规定：对各级公路均以路表容许弯沉值作为设计控制指标，以弯拉应力作为验算指标（ ）
A:错误
B:正确
所有季节性冰冻地区的道路都会产生冻涨与翻浆。
A:对
B:错
沥青砼连续式拌和效果比间歇式拌和好（ ）
A:错误
B:正确
|
|
发表于 2020-8-8 19:07:53
