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A:平面与纵面
B:纵断面
C:地质与土质
D:/
级配碎石基层混合料的强度和稳定性主要取决于( )
A:集料间的摩阻力和级配
B:集料级配和施工含水量
C:集料间的摩阻力和细粒土的粘结力
D:碎石的塑性指数
排水沟渠加固类型选择与（ ）无关
A:土质
B:水流速度
C:沟底纵坡
D:断面形状
混凝土板的传力杆应选用( )钢筋
A:螺纹
B:粗钢筋
C:圆钢筋
D:A、B、C中任一种
高速、一级公路一般情况下应保证（ ）
A:停车视距
B:会车视距
C:超车视距
设有中间带的高速公路和一级公路，其路基设计标高为（ ）
A:路面中线标高
B:路面边缘标高
C:路缘带外侧边缘标高
D:中央分隔带外侧边缘标高
在以下各种土中，可用来修筑路基的理想材料是（ ）
A:砂土
B:砂性土
C:粘性土
D:重粘土
匝道是用来连接（ ）的通道
A:十字平面交叉
B:分离式立体交叉上、下路线
C:互通式立体交叉上下路线
D:/
公路直线部分的路拱横坡度为2%，则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是（ ）
A:3%
B:2%
C:5%
D:非定值
石灰土基层的主要缺点是( )
A:强度低
B:水稳性差
C:缩裂
D:耐磨性差
人工运输土石时，免费运距为第一个（ ）
A:20m
B:10m
C:50m
D:/
某路基经过在最不利季节测定，路床底下80cm内平均含水量为20％，此种粘性土的塑限为15％，液限为35％。己知稠度分界值为Wa1=1.1，Wa2=0.95，Wa3=0.80，则该路基处于（ ）状态
A:干燥
B:中湿
C:潮湿
D:过湿
下述对沥青面层中层与层之间的透层、粘层表述正确的是( )
A:透层、粘层仅作为施工的工艺性技术措施，不考虑其强度
B:粘层仅作为施工的工艺性技术措施，不考虑其强度，透层考虑其强度
C:透层仅作为施工的工艺性技术措施，不考虑其强度，粘层考虑其强度
D:透层、粘层均考虑其强度
水泥混凝土路面设计荷载的计算图式采用( )
A:椭圆均布载
B:双圆形荷载
C:单圆形荷载
D:集中车轮荷载
路基用土中，最好的填料为（ ）
A:砂
B:石质土和砂性土
C:粉性土
D:粘性土
凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定，主要根据（ ）来选取其中较大值
A:行程时间，离心力和视距
B:行车时间和离心力
C:行车时间和视距
D:视距和理性加速度
高等级公路的沥青路面一般应采用( )
A:单层
B:单层或双层
C:只能是双层
D:双层或三层式
当温度较高或加荷时间较长时( )，沥青劲度略低于10MPa
A:沥青的作用减弱
B:沥青劲度极低
C:混合料的劲度减小
D:抵抗变形的能力便完全由集料骨架承担
如果基层局部强度不足，或沥青路面面层的网裂、龟裂未及时养护等，在汽车荷载作用下，路面将很容易产生（ ）病害
A:坑槽
B:龟裂
C:纵向裂缝
D:拥包
用于吸收、降低、汇集、排除地下水的功能的地下排水设施为（ ）
A:暗沟
B:渗沟
C:截水沟
D:渗水井
二、三、四级公路的路基设计标高一般是指（ ）
A:路基中线标高
B:路面边缘标高
C:路基边缘标高
D:路基坡角标高
我国公路按其技术标准分为（ ）
A:国道
B:汽车专用公路
C:一般公路
D:省道
E:县道
F:乡镇道
道路选线设计的依据（所需考虑的关键因素）有（ ）
A:交通量
B:设计行车速度
C:通行能力
D:纵坡大小
E:直线长短
F:设计车辆
公路路线平面线形的构成要素有（ ）
A:交点
B:圆曲线
C:直线
D:起点
E:切点
F:缓和曲线
设置缓和曲线的作用包括（ ）
A:抵消部分离心力
B:缓和离心力的变化
C:适应汽车转弯行驶轨迹
D:可作为超高和加宽的缓和段
E:减小汽车行驶横向力
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发表于 2020-8-8 19:05:32
