北交《铁路信号导论》在线作业一-0001

adminhan

目前我国的行车基本闭塞方法主要有（）种
A:1
B:2
C:3
D:4

自动闭塞区段是利用（）来隔离 列车的
A:时间
B:空间
C:车速
D:时间和空间

我国普通轨枕的 长度为(?)米
A:2
B:2.5
C:2.7
D:1.5

当制动阀在制动位时副风缸的压 力（）制动主管内的压力
A:大于
B:小于
C:等于
D:不确定

列车运行图是铁路（）组织工作的基础
A:货运
B:运输
C:行车
D:行政

指示能否由车站的一个车场进入 另一个车场的信号机是（）
A:进站信号机
B:进路信号机
C:调车信号机
D:通过信号机

我国规定,外轨超高最大值,在单线上为( )毫米
A:80
B:100
C:125
D:150

半自动闭塞区段的车站，列车占 用区间的凭证是 （）
A:路票
B:调度命令
C:出站信号机的进行信号
D:通知书

铁路运输系统是由机务，车务，电务和（）五大子系统。
A:机车
B:车站
C:线路
D:车辆

校正线路的纵断面属于（）作业
A:拨道
B:起道
C:改道
D:捣固

特别用途线是 指（）
A:机待线
B:安全线
C:避难线
D:段管线
E:机车走行线

铁路信号的辅助颜色有（）
A:蓝
B:红
C:月白色
D:黄
E:绿

下列关于联锁条件描述正确的是（）
A:进路上的有 关道岔开通位置不对， 防护该进路 信号机不能
B:进路上敌对信号未关闭，该信号机不能开放
C:信号开放以后，进路上有关道岔不能搬动。
D:正线上出站信号机未开放 时，进站信号 机不开放通过 信号机。
E:主体信号机 未开放时，预告信号机不能开放。

关于道岔编号正确的是（）
A:在车站由内向外依次编号
B:上行用双数下行用单数
C:同一渡线编为连续的单数或双数
D:一个车站有 多个车场时， 各车场道岔应 单独编号
E:同一车站必 须有不同的 道岔编号

基本闭塞法是（）
A:电气路签闭 塞
B:电话闭塞
C:半自动闭塞
D:时间间隔法
E:自动闭塞

关于加力牵引坡度描述正确的是（）
A:加力牵引坡 度大于限制 坡度
B:加力牵引坡 度可以统一 区段的列车 的牵引重量
C:在加力牵引坡度处由多机牵引
D:可以保证必要的线路通过能力
E:各级铁路的加力牵引坡度相同

下列关于线路坡道描述正确的是（）
A:坡道用坡度 表示
B:坡度大小是指坡道线路中心线与水平线夹角的正切值
C:坡度用百分率表示
D:坡度用千分率表示
E:坡度大小是指坡道线路 中心线与水平线夹角的余切值

铁路线上无配线的分界点是（）
A:车站
B:线路所
C:通过信号机
D:出站信号机
E:站界标

关于编组站和区段站描述正确的是（）
A:都是技术站
B:区段站以无改编中转货物列车为主
C:编组站以改编中转货物列车为主
D:都办理一定规模的客货运业务
E:编组站有完 善的调车设 备

下列属于分界点的是（）
A:车站
B:线路所
C:通过信号机
D:桥梁标
E:司机鸣笛标

坡道的坡度越小，则坡道的附加阻力越大，再某一段铁路区段，当牵引类型确定下来以后，确定类车重量的坡道坡度，称为限制坡度
A:错误
B:正确

在运输实践中，保证铁路线路，桥梁，机车和车辆等设备良好的情况下，不会发生列车冲突和颠覆事故
A:错误
B:正确

车站按其技术作业不同可分为客运站，货运站和客货混合站
A:错误
B:正确

铁路线路坡道的坡度有正负之分，上坡为正，下坡为负，平道为零
A:错误
B:正确

建筑接近限界与机车车辆限界之间留有安全空间。
A:错误
B:正确

实现区间闭塞的制度分为人工闭塞，半自动闭塞，自动闭塞三种
A:错误
B:正确

线路的平面反映了线路的起伏变化和高程。
A:错误
B:正确

轨道是由钢轨、轨枕、道床、道岔和联结零件、防爬设备等组成
A:错误
B:正确

车站内的线路简称站线
A:错误
B:正确

股道有效长度应等于规定的列车长度
A:错误
B:正确