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A:二乘二取二
B:二乘二取一
C:单一系统
闭环电码化实际上是（ ），只是增加了闭环检测以及机车信号载频自动切换。
A:切换方式
B:叠加方式
C:独立方式
D:复合方式
事故状态记录器保存事故前（ ）min的数据
A:10
B:20
C:30
D:60
（ ）作为控制装置的主机模块，是系统的核心部件
A:监控显示屏
B:监控装置主机
C:监控装置传输
D:监控记录插件
闭塞分区长度原则上不少于（ ）m进行设计，满足350km/h速度、3min列车追踪运行的要求
A:500
B:1000
C:1500
D:2000
列车超速防护系统简称（ ）
A:ATC
B:ATP
C:ATS
D:CTCS
CTCS级间切换主要指列控车载设备与（ ）之间控制权的切换。
A:LKJ
B:TDCS
C:轨旁设备
D:机车信号
（ ）是列控车载设备的操作和显示界面，以图像、声音的形式输出速度信息、显示信息等司机指令。
A:LKJ
B:TDCS
C:DMI
D:CTCS
JT1型通用式输入变压器为（ ）型隔离变压器。
A:1:1
B:2:1
C:1:2
D:1:3
进站信号显示引导信号（一个红灯和一个引导白灯同时点亮）指示列车可不停车，以不超过（ ）km/h的速度进站并随时准备停车
A:10
B:20
C:30
D:40
电码化发送器采用（ ）冗余方式，全站备用一个发送器。
A:n+1
B:n
C:双重
D:二乘二
当采用人控优先模式时，列车速度超过最大常用制动线后，列控车载设备将触发制动，当速度降低到一定范围时，列车（ ）
A:自动缓解常用制动
B:由司机缓解
C:由车体制动控制单元缓解
车站编号由两位（ ）数表示，编号范围是1-60
A:二进制
B:十进制
C:五进制
D:一进制
监控装置主机采用（ ）工作方式，由A、B二组完全独立的控制单元组成
A:单套设备
B:双套热备冗余
C:单套热备
D:双套冷备
在RCM设备中每个环网上容许单点故障，故障时路径切换时间＜（ ）ms
A:100
B:150
C:200
D:250
动车组同时装备（ ）
A:列控车载设备
B:列车运行监控记录设备装置（LKJ）
C:应答器地面电子单元
D:应答器地面电子单元
ATP系统是由（ ）和（ ）共同构成的系统
A:地面信号
B:机车信号
C:列车超速防护
D:车载信号
列控地面设备包括（ ）
A:车站列控中心
B:轨道电路
C:应答器
D:地面控制系统
监控装置的屏幕显示器主要分为（ ）两类显示界面形式
A:单项信息显示
B:多项信息显示
C:综合信息显示
D:复杂信息显示
CTCS系统分为CTCS-0，以及（ ）几个级别
A:CTCS-1
B:CTCS-2
C:CTCS-3
D:CTCS-4
报警电路包括（ ）
A:移频报警电路
B:检测报警电路
C:开环报警电路
D:闭环报警电路
ATP系统按地面信息的传输方式分为（ ）三种
A:点式
B:连续式
C:点连式
D:接续式
LEU工作原理包括（ ）
A:报文接收
B:逻辑控制
C:功率放大
D:信息收发
地面信息处理软件的主要功能包括（ ）
A:过绝缘节信号的识别
B:接收处理地面点式信息并传送给主机供使用
C:将自身的自检报告发送到CAN总线上
D:非过绝缘节信号的识别
事故状态记录器（黑匣子）主要由（ ）等组成
A:主处理器
B:CAN总线控制器
C:运行控制器
D:运行数据存储芯片器
站内轨道电路电码化方式包括（ ）两种。
A:切换方式
B:叠加方式
C:独立方式
D:复合方式
根据应答器所称传输报文是否可变，应答器分为（ ）
A:有源应答器
B:无源应答器
C:在线应答器
D:离线应答器
双针速度表国内有两种（ ）
A:EGZ3/8型
B:TQG14
C:TQG9
D:ZL型
列控车载设备工作模式可分为（ ）
A:CTCS-1级工作状态
B:CTCS-2级工作状态
C:CTCS-3级工作状态
D:机车信号工作状态
过绝缘节信号的传递方式有两种（ ）
A:由软件发出一个脉冲信号，通知主机
B:由硬件发出一个脉冲信号，通知主机
C:用硬件的方式通过CAN总线发出相应的代码信息
D:用软件的方式通过CAN总线发出相应的代码信息
（ ）是监控装置各控制指令速度值形成的基础
A:速度限制值
B:模式限速值
C:模式曲线
D:速度曲线
机车信号记录器系统由（ ）和（ ）两部分组成
A:车载部分
B:机车信号
C:地面数据处理
D:车载信号
应答器与其他设备连接以及报文传输主要有（ ）
A:A接口
B:B接口
C:C接口
D:D接口
“机车三大件”包括（ ）。
A:机车信号
B:列车自动停车装置
C:列车无线调度电话
D:轨旁信号
监控装置的主要作用包括（ ）
A:自动驾驶功能
B:监控功能
C:记录功能
D:显示和声音提示功能
RBC的配制原则重点考虑控制能力、接口能力及维护适应性。
A:错误
B:正确
车站列控中心是设于各车站的列控核心设备，采用二乘二取二安全冗余结构。
A:错误
B:正确
司机行车时，以机车信号显示为主，以列车运行前方地面信号显示为辅。
A:错误
B:正确
车载列控系统的控制模式中，当采用机控优先模式时，列控车载设备只用两档制动输出，最大常用制动与紧急制动。
A:错误
B:正确
CTCS-5级是完全基于无线（GSM-R）传输信息的列车运行控制系统。
A:错误
B:正确
列控车载设备设有用于进行静态检测的通信接口。
A:错误
B:正确
目标距离——速度控制模式根据目标距离、目标速度、及列车本身性能，确定列车制动曲线，采用连续式一次制动模式控制列车运行。
A:错误
B:正确
JT1-CZ2000型主体化机车信号车载系统之间通过普通电缆进行连接即可
A:错误
B:正确
机车信号灵敏度指机车信号设备工作时的最小的钢轨短路电流值。
A:错误
B:正确
CTCS-2级列控系统是基于轨道电路和应答器传输列车运行信息的点连式系统，是采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统。
A:错误
B:正确
进站信号显示双黄灯表示经道岔直向位置进站并准备停车。
A:错误
B:正确
ATP的核心是铁路信号速度化，要求信号信息具备明确的速度含义，并根据这些信息对列车运行速度实时连续监控。
A:错误
B:正确
当列车速度将至ATP所指示的速度以下时，便自动缓解，而运行操作仍由司机完成。（ ）
A:错误
B:正确
正线区段（只包括无岔区段）为“逐段预先发码”，保证列车在正线区段行驶的全过程，地面电码化能不间断地发送机车信号信息
A:错误
B:正确
事故状态记录器即是列车运行的黑匣子，它用于记录列车运行事故前列车运行的状态，以便为运行事故的事后分析提供可靠的数据。
A:错误
B:正确
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发表于 2020-8-8 19:02:43
