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A:10
B:20
C:30
D:60
（ ）指机车信号设备从钢轨线路接收到新信息开始到给出相应机车信号系那是所需要的时间。
A:机车信号反应时间
B:机车信号应变时间
C:信号应变时间
在监控装置中，机车走行距离每变化（ ）m将运行参数记录项目内容记录一次
A:1
B:3
C:5
D:8
（ ）级以上设备具有超速防护功能
A:CTCS-1
B:CTCS-2
C:CTCS-3
D:CTCS-4
地面电子单元简称（ ）
A:LKJ
B:TDCS
C:LEU
D:CTCS
（ ）的使用有效地消除了因司机失去警惕而造成的列车冒进信号
A:自动停车装置
B:手动停车装置
C:列车超速防护装置
D:CTCS
（ ）是集中管理车辆运行和搭载车辆设备动作等相关信息
A:LKJ
B:车载MON监视器
C:NFB
D:车体制动控制单元
在RCM设备中每个环网上容许单点故障，故障时路径切换时间＜（ ）ms
A:100
B:150
C:200
D:250
根据客运专线股道有效长度650m的要求，在设计列车制动模式曲线时，列车安全防护距离最大值应控制在站内（ ）m、区间（ ）m的范围内
A:50 100
B:60 100
C:50 110
D:60 110
（ ）又称为传感器，是机车信号车载设备的接收器件
A:主机箱
B:机车信号机
C:记录器
D:接收线圈
（ ）作为控制装置的主机模块，是系统的核心部件
A:监控显示屏
B:监控装置主机
C:监控装置传输
D:监控记录插件
为保证车权可靠平稳交接，控车权的交接以（ ）设备为主
A:地面控制
B:列控车载
C:轨旁信号
D:机车信号显示
车载设备的自检完成后能在（ ）上显示自检结果
A:DMI
B:TCR
C:LEU
D:CTCS
通过测量加速度，将加速度进行一次积分得到列车的运行速度，再进行一次积分即可得到列车的位置，从而实现对列车的定位。这一定位方法为（ ）。
A:GPS列车定位
B:无线扩频列车定位
C:IPS列车定位
D:计轴器定位
闭环电码化实际上是（ ），只是增加了闭环检测以及机车信号载频自动切换。
A:切换方式
B:叠加方式
C:独立方式
D:复合方式
通用式机车信号分为（ ）和（ ）
A:JT1-A型
B:JT1-B型
C:CTCS
D:CTC
分级制动模式分为（ ）和（ ）
A:曲线型
B:斜线型
C:阶梯型
D:抛物线型
监控装置的主要作用包括（ ）
A:自动驾驶功能
B:监控功能
C:记录功能
D:显示和声音提示功能
列控中心与轨道电路交换的信息包括（ ）
A:接口故障信息
B:CTCS故障信息
C:轨道电路状态信息
D:轨道电路编码信息
地面应答器设备包括（ ）
A:无源应答器
B:有源应答器
C:应答器地面电子单元
D:应答器读写工具
LEU工作原理包括（ ）
A:报文接收
B:逻辑控制
C:功率放大
D:信息收发
轨道电路是由（ ）和（ ）的地面设备
A:地面信号
B:机车信号
C:列车超速防护
D:CTCS
屏幕显示器软件主要包括（ ）
A:主程序
B:通信子模板
C:语音程序
D:子程序
监控软件主要包括（ ）
A:信号处理模块
B:模拟信号处理模块
C:开关信号处理模块
D:频率信号处理模块
报警电路包括（ ）
A:移频报警电路
B:检测报警电路
C:开环报警电路
D:闭环报警电路
在列车超速防护区段一般采用（ ）或（ ）来检查列车的占用和出清，并构成信息发送条件
A:轨道电路
B:应答器
C:GPS
D:GPRS
机车信号记录器系统由（ ）和（ ）两部分组成
A:车载部分
B:机车信号
C:地面数据处理
D:车载信号
根据应答器所称传输报文是否可变，应答器分为（ ）
A:有源应答器
B:无源应答器
C:在线应答器
D:离线应答器
CAN总线由（ ）组成
A:CAN单线控制器
B:CAN总线控制器
C:高速光耦
D:CAN总线收发器
JT1型通用式机车信号由（ ）及连接电缆组成
A:一个主机箱
B:一个接线盒
C:四个接收线圈
D:两个8灯信号机构
每条正线按正方向分为三个发码区，即（ ）
A:接车进路
B:正线股道
C:发车进路
D:调车进路
TQG9型光电转换传感器由（ ）三部分组成
A:光电转换装置
B:支架结构
C:转轴及万向联轴传动结构
D:光电转换电路系统
ATP系统是由（ ）和（ ）共同构成的系统
A:地面信号
B:机车信号
C:列车超速防护
D:车载信号
动车组同时装备（ ）
A:列控车载设备
B:列车运行监控记录设备装置（LKJ）
C:应答器地面电子单元
D:应答器地面电子单元
过绝缘节信号的传递方式有两种（ ）
A:由软件发出一个脉冲信号，通知主机
B:由硬件发出一个脉冲信号，通知主机
C:用硬件的方式通过CAN总线发出相应的代码信息
D:用软件的方式通过CAN总线发出相应的代码信息
发送器采用n+1冗余设计，全站发送器备用一台+1FS发送器，各发送器正常时，其FBJ吸起，+1发送器发码。
A:错误
B:正确
仅适用于CTCS-2级的模式有部分监控模式和机车信号模式。
A:错误
B:正确
JT1-CZ2000型主体化机车信号车载系统之间通过普通电缆进行连接即可
A:错误
B:正确
机车信号灵敏度指机车信号设备工作时的最小的钢轨短路电流值。
A:错误
B:正确
机车信号只是对地面信号的复示，并不能从根本上保证列车的运行安全。
A:错误
B:正确
人机界面显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离，但不可接收司机输入。
A:错误
B:正确
车载列控系统的控制模式中，当采用机控优先模式时，列控车载设备只用两档制动输出，最大常用制动与紧急制动。
A:错误
B:正确
当机车信号为绿灯条件时，允许列车按线路最高允许速度或机车车辆的最大构造速度运行
A:错误
B:正确
CTCS-3级列控系统运营需求要满足速度350km/h、最小追踪间隔3min的要求。
A:错误
B:正确
当列车速度将至ATP所指示的速度以下时，便自动缓解，而运行操作仍由司机完成。（ ）
A:错误
B:正确
事故状态记录器即是列车运行的黑匣子，它用于记录列车运行事故前列车运行的状态，以便为运行事故的事后分析提供可靠的数据。
A:错误
B:正确
监控软件的日历时钟的最小计时单位为0.01s。当监控装置关机时，时钟则停止工作。
A:错误
B:正确
LKJ2000型监控装置采用模块级主从机热备冗余，来提高系统可靠性设计。
A:错误
B:正确
车站列控中心是设于各车站的列控核心设备，采用二乘二取二安全冗余结构。
A:错误
B:正确
轨道检测单元用于机车运行时动态检测轨道的技术状况。
A:错误
B:正确
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发表于 2020-8-8 19:02:42
