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A:切换方式
B:叠加方式
C:独立方式
D:复合方式
事故状态记录器保存事故前（ ）min的数据
A:10
B:20
C:30
D:60
地面电子单元简称（ ）
A:LKJ
B:TDCS
C:LEU
D:CTCS
闭塞分区长度原则上不少于（ ）m进行设计，满足350km/h速度、3min列车追踪运行的要求
A:500
B:1000
C:1500
D:2000
为保证车权可靠平稳交接，控车权的交接以（ ）设备为主
A:地面控制
B:列控车载
C:轨旁信号
D:机车信号显示
CTCS级间切换主要指列控车载设备与（ ）之间控制权的切换。
A:LKJ
B:TDCS
C:轨旁设备
D:机车信号
列车超速防护系统简称（ ）
A:ATC
B:ATP
C:ATS
D:CTCS
JT1型通用式输入变压器为（ ）型隔离变压器。
A:1:1
B:2:1
C:1:2
D:1:3
车站编号由两位（ ）数表示，编号范围是1-60
A:二进制
B:十进制
C:五进制
D:一进制
列控车载设备设计严格遵守（ ）原则，各模块之间以及与其他系统之间的联系采用冗余通道
A:安全性
B:可维护性
C:故障——安全
D:稳定性
通过测量加速度，将加速度进行一次积分得到列车的运行速度，再进行一次积分即可得到列车的位置，从而实现对列车的定位。这一定位方法为（ ）。
A:GPS列车定位
B:无线扩频列车定位
C:IPS列车定位
D:计轴器定位
在监控装置中，机车走行距离每变化（ ）m将运行参数记录项目内容记录一次
A:1
B:3
C:5
D:8
（ ）又称为传感器，是机车信号车载设备的接收器件
A:主机箱
B:机车信号机
C:记录器
D:接收线圈
（ ）是集中管理车辆运行和搭载车辆设备动作等相关信息
A:LKJ
B:车载MON监视器
C:NFB
D:车体制动控制单元
（ ）指机车信号设备从钢轨线路接收到新信息开始到给出相应机车信号系那是所需要的时间。
A:机车信号反应时间
B:机车信号应变时间
C:信号应变时间
站内轨道电路电码化方式包括（ ）两种。
A:切换方式
B:叠加方式
C:独立方式
D:复合方式
动车组同时装备（ ）
A:列控车载设备
B:列车运行监控记录设备装置（LKJ）
C:应答器地面电子单元
D:应答器地面电子单元
列控中心与轨道电路交换的信息包括（ ）
A:接口故障信息
B:CTCS故障信息
C:轨道电路状态信息
D:轨道电路编码信息
列车制动控制模式分为（ ）和（ ）
A:一级制动
B:二级制动
C:三级制动
D:分级制动
JT1-CZ2000型机车信号由（ ）及连接电缆组成
A:机车信号主机
B:机车信号双路接收线圈
C:机车信号机
D:两个8灯信号机构
分级制动模式分为（ ）和（ ）
A:曲线型
B:斜线型
C:阶梯型
D:抛物线型
列控车载设备工作模式可分为（ ）
A:CTCS-1级工作状态
B:CTCS-2级工作状态
C:CTCS-3级工作状态
D:机车信号工作状态
应答器与其他设备连接以及报文传输主要有（ ）
A:A接口
B:B接口
C:C接口
D:D接口
记录软件分为文件管理模块以及（ ）组成
A:信号处理模块
B:记录管理模块
C:转录模块
D:信号处理模块
（ ）是监控装置各控制指令速度值形成的基础
A:速度限制值
B:模式限速值
C:模式曲线
D:速度曲线
在既有线CTCS-2级区段，应答器的设置分为（ ）三种
A:在进站口外方设置有源和无源应答器组
B:区间设置无源应答器
C:设置特殊用途的应答器
D:设置一般用途的应答器
报警电路包括（ ）
A:移频报警电路
B:检测报警电路
C:开环报警电路
D:闭环报警电路
LEU工作原理包括（ ）
A:报文接收
B:逻辑控制
C:功率放大
D:信息收发
ATP系统是由（ ）和（ ）共同构成的系统
A:地面信号
B:机车信号
C:列车超速防护
D:车载信号
列控地面设备包括（ ）
A:车站列控中心
B:轨道电路
C:应答器
D:地面控制系统
在列车超速防护区段一般采用（ ）或（ ）来检查列车的占用和出清，并构成信息发送条件
A:轨道电路
B:应答器
C:GPS
D:GPRS
TQG9型光电转换传感器由（ ）三部分组成
A:光电转换装置
B:支架结构
C:转轴及万向联轴传动结构
D:光电转换电路系统
根据应答器所称传输报文是否可变，应答器分为（ ）
A:有源应答器
B:无源应答器
C:在线应答器
D:离线应答器
监控装置的主要作用包括（ ）
A:自动驾驶功能
B:监控功能
C:记录功能
D:显示和声音提示功能
CTCS系统分为CTCS-0，以及（ ）几个级别
A:CTCS-1
B:CTCS-2
C:CTCS-3
D:CTCS-4
接收线圈利用电磁耦合原理保持地面信号设备与车载设备间的信息联系
A:错误
B:正确
当机车信号为绿灯条件时，允许列车按线路最高允许速度或机车车辆的最大构造速度运行
A:错误
B:正确
仅适用于CTCS-2级的模式有部分监控模式和机车信号模式。
A:错误
B:正确
正线区段（只包括无岔区段）为“逐段预先发码”，保证列车在正线区段行驶的全过程，地面电码化能不间断地发送机车信号信息
A:错误
B:正确
机车信号灵敏度指机车信号设备工作时的最小的钢轨短路电流值。
A:错误
B:正确
JT1-CZ2000型主体化机车信号车载系统之间通过普通电缆进行连接即可
A:错误
B:正确
点式机车信号是在线路上某些固定地点，通过地面设备向机车传递信息，用于自动闭塞区段。（ ）
A:错误
B:正确
CTCS-5级是完全基于无线（GSM-R）传输信息的列车运行控制系统。
A:错误
B:正确
LKJ2000型监控装置采用模块级主从机热备冗余，来提高系统可靠性设计。
A:错误
B:正确
CTCS-3级列控系统运营需求要满足速度350km/h、最小追踪间隔3min的要求。
A:错误
B:正确
车载列控系统的控制模式中，当采用机控优先模式时，列控车载设备只用两档制动输出，最大常用制动与紧急制动。
A:错误
B:正确
机车信号只是对地面信号的复示，并不能从根本上保证列车的运行安全。
A:错误
B:正确
监控软件的日历时钟的最小计时单位为0.01s。当监控装置关机时，时钟则停止工作。
A:错误
B:正确
目标距离——速度控制模式根据目标距离、目标速度、及列车本身性能，确定列车制动曲线，采用连续式一次制动模式控制列车运行。
A:错误
B:正确
进站信号显示双黄灯表示经道岔直向位置进站并准备停车。
A:错误
B:正确
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发表于 2020-8-8 19:02:42
