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A:（A）承办计划单位
B:（B）运输种类
C:（C）运输等级
D:（D）计划性质
跟踪出站调车是指在单线区间以及双线区间正方向线路上，间隔一定的距离或时间，跟随在出发列车后面越过（），在站界外500m内进行的调车作业。
A:（A）进站信号机
B:（B）出站信号机
C:（C）站界标
D:（D）进站信号机或站界标。
车辆溜行速度等于减速顶的临界速度时，减速顶对车辆（）。
A:（A）不进行减速
B:（B）进行减速
C:（C）不起作用
D:（D）作用不大
技术站车号员在检查、核对现车时，要做到“列车编组顺序表、货运单据和（）”三相符。
A:（A）车列
B:（B）车号
C:（C）现车
D:（D）车数
牵出试闸的方法是（）。
A:（A）一看、二听、三感受
B:（B）一听、二看、三感受
C:（C）一听、二感受、三看
D:（D）一看、二感受、三听
货车停留时间的统计方法有号码制和（）制两种。
A:（A）正换算小时
B:（B）非号码
C:（C）换算小时
D:（D）逆换算小时
编组站调车核心设备包括驼峰、（）等。
A:（A）到达场、调车场
B:（B）到发场、调车场
C:（C）调车场、牵出线
D:（D）到发场、牵出线
超过2.5%的坡度的线路是指该线路有效长内的（）坡度。
A:（A） 换算
B:（B） 最大
C:（C） 平均
D:（D）实际
人力制动机制动距离与（）以及单位制动力成反比。
A:（A）车组溜行速度
B:（B）单位阻力
C:（C）车组溜行速度的平方
D:（D）单位总阻力
编制（）时，要根据编组列车的需要，合理组织车流，安排调机解编、取送作业。
A:（A）车站作业计划
B:（B）调车作业计划
C:（C）阶段计划
D:（D）班计划
某一调车信号机的前后都有道岔的不正确的称呼为
A:A、差置
B:B、并置
C:C、单置
D:D、尽头型。
超限货物上部超限，由轨面高度起，如下可按其超限程度划分为一、二级和超级超限三种。
A:（A）3700mm
B:（B）3600mm
C:（C）3400mm
D:（D）3500mm
E:（E）3750mm
所有与列车运行有关的铁路部门，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行，说法不正确的是（）。
A:（A）列车运行图
B:（B）班计划
C:（C）列车运行计划
D:（D）列车编组计划
E:（E）车间计划
铁路技术设备应按规定进行定期检查，铁路局每年( )进 行全面检查。
A:(A)春季
B:(B)冬季
C:(C)秋季
D:(D)春冬两季
E:（E）冬季
按铁路线路分类，不属于属于岔线的是（）。
A:(A)牵出线
B:(B)机务段内卸油线
C:(C)地方工厂专用线
D:(D)安全线
E:（E）滞留线
调车作业通知单包括哪些（）
A:A、编解列车车次
B:B、摘挂股道
C:C、取送作业线路车数
D:D、特殊限制
E:E、以上全不对
防护道岔是不正确的是（）
A:A、由多台转辙机牵引的道岔。
B:B、定位时一起定位，反位时一起反位的道岔。
C:C、平行作业时必须考虑动作的道岔。
D:D、防止侧面冲突时必须考虑动作的道岔。
人力制动机制动，试闸良好后，向调车长或连接员显示信号不正确的是（）。
A:（A）人力制动机良好
B:（B）实验完毕
C:（C）连挂
D:（D）溜放
显示“十、五、三车”距离信号后不准显示什么信号正确的是（）
A:A、不准显示减速信号。
B:B、如速度过高有撞车可能时，应显示停车信号。
C:C、停车后再进行连挂。
D:D、不显示加速信号。
E:E、显示开车信号
出站信号机亮绿、白灯表示不正确的是（ ）
A:A、引导
B:B、调车
C:C、通过
D:D、视作停车信号
号码制货车停留时间登记薄、车号自动识别系统、车站现车管理信息系统、非号码制货车停留时间登记薄和装卸车报表是编制货车停留时间报表的依据。
A:对
B:错
计算中转停留时间的无调中转车，包括在编组站或区段站原列到开的列车上的货车。
A:对
B:错
人力制动机一般都安装在车辆的2位端。
A:对
B:错
列车的换算长度等于全列车辆和牵引机车（包括无动机车）换长之总和。
A:对
B:错
列车在技术站的作业时间标准也是列车运行图的组成要素。
A:对
B:错
根据调车作业性质，车流特点和车站配线等情况，划分调车机车的作业区域称调车区。
A:对
B:错
转场作业是指调机到另一个调车区进行取送车作业。
A:对
B:错
车辆的截断塞门手把与支管平行时是关门车。
A:对
B:错
采用不摘车作业的货车必须统计货物作业停留时间。
A:对
B:错
在一般情况下线路平面及纵断面的变动，不得影响限界。
A:对
B:错
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发表于 2020-8-8 19:02:19
