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A:轮速法
B:里程表法
C:交叉感应回线法
D:A和B
()本质上是系统集成商应用自身的经验，设计、构建一个适于具体工程要求的集成开放系统的全过程。
A:系统制造
B:系统设计
C:系统集成
D:系统开发
我国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，对城市轨道交通的定义是()。
A:通常以汽油为动力，采取轮轨运转方式的快速小运量公共交通之总称
B:通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速小运量公共交通之总称
C:通常以汽油为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称
D:通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称
()的列车运行控制系统是以漏泄波导为通信媒介，通过车站和轨旁的设备实现地面与列车的信息交换，从而达到对列车运行的控制。
A:磁悬浮驾驶系统
B:自动驾驶系统
C:基于漏泄波导通信
D:自动控制系统
1863年世界第一条铁路在()建成通车。
A:伦敦
B:北京
C:莫斯科
D:华盛顿
以下哪一个是直线同步电动机具有的特点()。
A:采用直线励磁绕组
B:具有较低的功率因数
C:激磁耗损大大增加
D:对于常规的直线同步电动机，三相交流绕组铺设在地面上使得轨道价格较低
从控制功能上分，PIS系统可分为()个层次。
A:4
B:3
C:2
D:1
1965年()地铁动工兴建翻开了我国现代城市轨道交通建设的第一页。
A:上海
B:北京
C:广州
D:天津
列车()是控制中心ATS系统的功能。
A:监控和跟踪
B:观测和监视
C:观察和观测
D:监视和追踪
最早使用移动闭塞技术之一的()无人驾驶轻轨系统至今已安全运行近20年，充分验证了移动闭塞的安全性以及技术的成熟性。
A:广州
B:伦敦
C:温哥华
D:纽约
ATP系统的主要认识是按要求使列车()。
A:缓冲
B:减速或制动
C:加速
D:控制速度
从列车速度控制方式的角度，列车运行自动控制系统可分为()。
A:分级速度控制和速度——目标距离模式曲线控制
B:分级速度控制
C:速度——目标距离模式曲线控制
D:目标距离模式曲线控制
()是我国第一个轨道交通国产化项目。
A:上海
B:北京
C:广州
D:济南
在基于感应环线通信的移动闭塞系统中，感应环线每()交叉一次。
A:20m
B:25m
C:50m
D:10m
()作为满足大坡度、小半径线路，生命周期综合成本较低，建设速度较快，超安静、高环保的轨道交通系统，正日益成为城市轨道交通系统的理想选择之一。
A:高速铁路系统
B:地铁系统
C:中低速磁悬浮系统
D:单轨系统
ATS系统是由()设备组成。
A:位于控制中心的一个基于计算机的ATS系统
B:现场ATS设备
C:任意计算机
D:车载ATS设备
ATS的三种运行模式()。
A:车载控制模式
B:中央人工控制模式
C:中央自动控制模式
D:CA
城市轨道交通的通信系统通常包括()及闭路电视系统、有线广播系统。
A:无线通信系统
B:公务通信网
C:调度指挥通信系统
D:信号系统
目前用于城市轨道交通系统的闭塞方式主要有()。
A:移动闭塞
B:闭塞
C:固定闭塞
D:准移动闭塞
我国城市轨道交通信号控制系统的发展大致经历了()阶段。
A:衰落阶段
B:初创阶段
C:过渡阶段
D:发展阶段
旅客信息服务系统主要包括()。
A:GIS
B:PIS
C:AFC
D:ATC
基本服务组BSS的组成有()方式。
A:分散式
B:集中控制方式
C:分布对等式
D:集中控制式与分布对等式相结合的方式
分区开放条件不同，磁悬浮鼻塞分区开放条件为()。
A:线路被清空
B:闭塞区间中有列车占用
C:完成了分区间的电源切换
D:不需要分区间的电源切换
影响泄漏同轴电缆的总损耗动态范围的因素有()。
A:振动引起的减增
B:传输衰减的减增
C:耦合耗损的抖变
D:减速引起的摩擦
目前，先进的城市轨道交通信号系统通常由()两大部分组成。
A:ATC
B:GIS
C:IS
D:ATO
目前国际轨道交通已经形成()等多种类型并存与发展的状态。
A:市郊铁路
B:地铁
C:轻轨
D:磁悬浮列车
ATO系统通常允许的驾驶模式有()。
A:不受限制的人工操作模式
B:自动驾驶模式
C:ATP监督下的人工驾驶模式
D:受限制的人工操作模式
信号系统的设计原则是()。
A:应能与相关机电系统或综合自动化系统接口或与其他机电系统集成，逐步实现机电系统的综合自动化
B:适应司机的要求
C:根据气候环境，随时改变信号系统的设置
D:根据用户需求确定系统的构成与规模，并适应线路的延伸扩展
地面应答器通常设置在()。
A:信号机的旁侧
B:列车上
C:在一段需要降速的缓行区间的始、终端
D:售票中心
速度曲线监控的功能()。
A:分区控制系统
B:停车点步进控制
C:人工强制停车控制
D:速度控制
AzSM的主要特征是()。
A:最多可接续16个计数点
B:自动纠错
C:经由联锁总线或调制/解调器向计算机服务器及维修中心给出故障表示
D:以上均不正确
磁悬浮列车运行控制系统的特点是()。
A:列车运行集中调度和指挥
B:磁悬浮列车与地面的快速信息交互
C:关键设备的实时状态自诊断
D:列车辅助停车区的设置
磁悬浮列车可分为()。
A:EMS
B:EDS
C:GIS
D:PMS
扩展通信技术的特点()。
A:很强的抗干扰能力
B:可进行多址通信
C:安全保密
D:抗多径干扰
关于耦合耗损的抖变及接受频率描述正确的是()。
A:50%接收概率值——耦合损耗的测量数据50%好于（小于）该值
B:50%接收概率值——耦合损耗的测量数据50%好于（大于）该值
C:95%接收概率值——耦合损耗的测量数据95%好于（小于）该值
D:95%接收概率值——耦合损耗的测量数据95%好于（大于）该值
屏蔽门系统由门体、门机、电源盒控制系统构成。
A:错误
B:正确
ATO为故障——安全系统，其控制列车自动运行，主要目的是模拟最佳司机的驾驶，实现正常情况下高质量的列车自动驾驶，提高列车运行效率，提高列车运行的舒适度，节省能源。
A:错误
B:正确
扩频无线电列车定位系统由无线总站、无线分站（包括地面无线基站）和车载无线设备组成。
A:错误
B:正确
系统支持不同的通信级别：联锁级、点式通信级和连续式通信级。
A:错误
B:正确
直线电机驱动只有一种方式。
A:错误
B:正确
为了增加音频轨道电路的作用距离，通常采用仅中间亏电式音频轨道电路。
A:错误
B:正确
列车的最小运行速度曲线是根据列车在无故障时最不利的特殊条件下计算出的悬浮断面确定的。
A:错误
B:正确
悬浮系统的设计方向以德国采用的常导型和中国采用的超导型为代表。
A:错误
B:正确
系统集成的核心是构建接入多厂家设备并满足最终用户需求的自动化系统。
A:错误
B:正确
基于漏泄波导通信的列车控制系统实现了全自动无人驾驶，是世界上最先进的ATC系统，采用了移动闭塞，车与地之间的通信通过波导通信系统实现。
A:错误
B:正确
磁轨制动是一种辅助紧急制动用的方式。
A:错误
B:正确
所谓泄漏同轴电缆就是在同轴电缆的外导体上，沿纵向周期性的设置具有电波漏泄作用的一定形式的槽孔，使得在电缆内部传输的电磁能的一部分作为电波均匀的向外部辐射，从而成为一种传播媒体。
A:错误
B:正确
通常，测速电机和雷达单元一起用于列车速度和距离的精确检测。
A:错误
B:正确
ETCS在装备形式上主要分为三级。
A:错误
B:正确
惯性传感器包括陀螺和加速度计。
A:错误
B:正确
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发表于 2020-8-8 19:01:50
