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A:[-0.5,0.5]（对于地下车站）
B:[-1,1]（对于地下车站）
C:[-0.5,0.5]（对于地下车站）
D:[-0.5,1]（对于地下车站）
()是我国第一个轨道交通国产化项目。
A:上海
B:北京
C:广州
D:济南
()具有运量大、速度快、安全、准时、舒适等特点，是较为普遍的城市轨道交通形式。
A:市郊铁路
B:单轨
C:地铁
D:直线电机驱动车辆系统
计轴技术是以()为核心，辅以外部设备，利用统计车辆轴数来检测相应轨道区段占用或空闲状态的技术。
A:轴承
B:手机
C:GPS
D:计算机
由于通信技术的发展，尤其是无线通信技术的广泛应用，以()为核心的传统轨道交通信号系统已经演变成基于通信技术的轨道交通运行控制系统。
A:人工控制
B:信号控制
C:以上都是
D:以上都不是
最早使用移动闭塞技术之一的()无人驾驶轻轨系统至今已安全运行近20年，充分验证了移动闭塞的安全性以及技术的成熟性。
A:广州
B:伦敦
C:温哥华
D:纽约
()本质上是系统集成商应用自身的经验，设计、构建一个适于具体工程要求的集成开放系统的全过程。
A:系统制造
B:系统设计
C:系统集成
D:系统开发
以下哪一个是直线同步电动机具有的特点()。
A:采用直线励磁绕组
B:具有较低的功率因数
C:激磁耗损大大增加
D:对于常规的直线同步电动机，三相交流绕组铺设在地面上使得轨道价格较低
()是在城市轨道交通既有的管理信息系统和控制系统的基础上构筑的、面向旅客出行需求的信息系统，是车站客运服务的窗口，是客运服务的形象工程。
A:旅客信息服务系统
B:自动驾驶系统
C:自动控制系统
D:磁悬浮系统
1965年()地铁动工兴建翻开了我国现代城市轨道交通建设的第一页。
A:上海
B:北京
C:广州
D:天津
根据铁路智能交通系统框架的研究成果，围绕城市轨道运输系统()的三大目标，城市轨道智能交通系统可由6部分组成。
A:高安全、高可靠性、高品质服务
B:高安全、高效率、高品质服务
C:高安全、高效率、高可靠性
D:高可靠性、高效率、高品质服务
从列车速度控制方式的角度，列车运行自动控制系统可分为()。
A:分级速度控制和速度——目标距离模式曲线控制
B:分级速度控制
C:速度——目标距离模式曲线控制
D:目标距离模式曲线控制
()的列车运行控制系统是以漏泄波导为通信媒介，通过车站和轨旁的设备实现地面与列车的信息交换，从而达到对列车运行的控制。
A:磁悬浮驾驶系统
B:自动驾驶系统
C:基于漏泄波导通信
D:自动控制系统
从控制功能上分，PIS系统可分为()个层次。
A:4
B:3
C:2
D:1
ATP系统的主要认识是按要求使列车()。
A:缓冲
B:减速或制动
C:加速
D:控制速度
列车的最大运行速度曲线的确定主要影响因素()。
A:磁悬浮列车所能达到的最高速度
B:带有速度限制区域所允许的最大运行速度
C:安全制动限界
D:测量反应时间余量
磁悬浮列车运行控制系统的特点是()。
A:列车运行集中调度和指挥
B:磁悬浮列车与地面的快速信息交互
C:关键设备的实时状态自诊断
D:列车辅助停车区的设置
基本服务组BSS的组成有()方式。
A:分散式
B:集中控制方式
C:分布对等式
D:集中控制式与分布对等式相结合的方式
移动闭塞比传统的固定闭塞具有的优势是()。
A:可实现双向、连续通信，且信息量大
B:进一步增加行车间隔，提高载客量
C:工作稳定性不受环境影响
D:耗能，可靠性高
直线电机的技术特点()。
A:噪声小
B:转弯半径大
C:爬坡能力强
D:转弯半径小
速度曲线监控的功能()。
A:分区控制系统
B:停车点步进控制
C:人工强制停车控制
D:速度控制
常用的测速的方法有()。
A:测速发电机
B:脉冲速度传感器
C:线圈
D:多普勒雷达
信号系统的设计原则是()。
A:应能与相关机电系统或综合自动化系统接口或与其他机电系统集成，逐步实现机电系统的综合自动化
B:适应司机的要求
C:根据气候环境，随时改变信号系统的设置
D:根据用户需求确定系统的构成与规模，并适应线路的延伸扩展
实现地图匹配的方法很多，大体上可以归结为()。
A:点到面的匹配
B:点到点的匹配
C:点到线的匹配
D:线到线的匹配
集成系统最基本的要是()。
A:开放系统
B:应用需求
C:客户端
D:接口
下列关于为技术安吉计轴系统AzSM描述正确的是()。
A:计数单元是一种基于微计算机系统的可靠的数据处理设备
B:AzSM包括最多包括16个计数点的计轴单
C:AzSM不包括在所监控轨道区段两端的计数点
D:计数单元的核心是经过安全性证明的计算机系统SIMIS-32
现阶段用于磁悬浮列车的直线电动机主要有()。
A:直线交流电动机
B:直线感应电动机
C:直线同步电动机
D:直线磁阻电动机
旅客信息服务系统主要包括()。
A:GIS
B:PIS
C:AFC
D:ATC
和传统的轮轨列车相比，磁悬浮列车通信系统具有的特点()。
A:车辆和轨道有接触
B:整个系统设备少、分布广
C:工作在高速度、强电磁环境下
D:数据流量大、实时性要求高
在轨道交通中，列车制动的方式有()。
A:盘形制动
B:磁轨制动
C:快速制动
D:空气制动
影响泄漏同轴电缆的总损耗动态范围的因素有()。
A:振动引起的减增
B:传输衰减的减增
C:耦合耗损的抖变
D:减速引起的摩擦
城市轨道交通的通信系统通常包括()及闭路电视系统、有线广播系统。
A:无线通信系统
B:公务通信网
C:调度指挥通信系统
D:信号系统
ATS系统是由()设备组成。
A:位于控制中心的一个基于计算机的ATS系统
B:现场ATS设备
C:任意计算机
D:车载ATS设备
系统集成过程的完成需要的两个基本条件()。
A:构建的系统必须是开放系统，必须课无缝接入工程要求接入的各个子系统
B:系统集成是一个从工程咨询开始直到系统试车、质保期技术服务的全过程活动
C:以上都正确
D:以上都不正确
城市轨道交通的特点()。
A:运量小，速度快
B:能耗低
C:污染少
D:可靠性高
系统集成的核心是构建接入多厂家设备并满足最终用户需求的自动化系统。
A:错误
B:正确
列车的最小运行速度曲线是根据列车在无故障时最不利的特殊条件下计算出的悬浮断面确定的。
A:错误
B:正确
磁轨制动是一种辅助紧急制动用的方式。
A:错误
B:正确
由ATO系统执行的自动驾驶过程是一个闭环反馈的控制过程。
A:错误
B:正确
基于漏泄波导通信的列车控制系统实现了全自动无人驾驶，是世界上最先进的ATC系统，采用了移动闭塞，车与地之间的通信通过波导通信系统实现。
A:错误
B:正确
北京地铁4号线在国内首次采用了直线电机车辆。
A:错误
B:正确
查询应答器系统包括地面设备和车载设备，其中地面设备主要包括地面应答器，车载设备包括车载查询器筑起和车载查询器天线。
A:错误
B:正确
闭塞就是用信号或凭证，保证列车按照时间间隔制运行的技术方法。
A:错误
B:正确
ATO为故障——安全系统，其控制列车自动运行，主要目的是模拟最佳司机的驾驶，实现正常情况下高质量的列车自动驾驶，提高列车运行效率，提高列车运行的舒适度，节省能源。
A:错误
B:正确
为了增加音频轨道电路的作用距离，通常采用仅中间亏电式音频轨道电路。
A:错误
B:正确
惯性传感器包括陀螺和加速度计。
A:错误
B:正确
点式ATP系统的主要功能是实现列车超速防护。
A:错误
B:正确
直线电机驱动只有一种方式。
A:错误
B:正确
ETCS在装备形式上主要分为三级。
A:错误
B:正确
悬浮系统的设计方向以德国采用的常导型和中国采用的超导型为代表。
A:错误
B:正确
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发表于 2020-8-8 19:01:49
