|
|
A:区间实际里程
B:时间等分段
C:列车运行轨迹的近似表示
D:车站的中心线
关于上海市轨道交通投资与经营模式的特点，描述错误的是()。
A:拓宽了融资的渠道
B:激活了存量资产
C:控制了经营成本
D:资本金比例较高，降低了投资公司筹集还款资金的压力
下列不属于列车运行图的规定内容的为()。
A:列车占用区间的次序
B:区间运行时分
C:列车最迟晚点时间
D:车站停车时分
城市轨道交通系统按建筑物的形态或轨道的铺设方式可分为()。
A:地下铁路；地面铁路；高架铁路
B:轮轨导向；导向轮导向
C:钢轮钢轨系统；胶轮钢筋混凝土城市轨道交通系统
D:高能量城市轨道交通系统；中能量城市轨道交通系统；低能量城市轨道交通系统
下列关于安全定义的描述，不正确的为()。
A:安全不是瞬间的结果，而是对于某种过程状态的描述
B:绝对安全是存在的
C:构成安全问题的矛盾双方是安全与危险，而非安全与事故
D:不同的时代，不同的生产领域，可接受的损失水平是不同的，因而衡量系统是否安全的标准也是不同的
下列不属于加强折返站折返能力的措施为()。
A:增加发车线
B:混合折返配线
C:改用移动闭塞
D:在终点站修建环形折返线
轨道电路必须采用多信息音频轨道电路，轨道区段长度通常在()。
A:200m以下
B:300m以下
C:400m以下
D:500m以下
车辆保有数计划包括()。
A:营业车辆数、非营业车辆数
B:运用车辆数、在修车辆数和备用车辆数
C:运用车辆数、在修车辆数
D:运用车辆数、备用车辆数
下列哪项不属于车辆客运组织的目的()。
A:保证客流运送的安全
B:大程度缩减客流运送的过程
C:尽量减少乘客出行的时间
D:避免拥挤，及时疏散大客流
驾驶员在正线交接班时应提前()至有关地点出勤。
A:10min
B:20min
C:30min
D:40min
大客流组织的主要措施有()。
A:增加列车运能
B:增强售检票能力
C:采取临时疏导措施
D:关闭出入口或进行进出分流
牵引力的产生必须具备的条件有()。
A:动车的动轮上有动力传动装置传来的旋转力矩
B:动车的动轮与钢轨接触并存在摩擦作用
C:轮轨间的黏着与黏着牵引力
D:车辆在运行过程中所受的阻力
列车在车站的停留时间包括()。
A:客流上下车时间
B:开关车门时间
C:车门关闭后的等待开车时间
D:意外事件发生等待时间
站后折返应办理的作业有()。
A:在站线上，开车门、乘客下车作业
B:在站线上，开、关车门作业与乘客下车、上车
C:在站线上，列车换向作业
D:在折返线上，列车换向作业
中运量城市轨道交通系统的常见系统有()。
A:微型地铁
B:轻型地铁
C:独轨铁路
D:高技术标准的轻轨
运输调度的基本任务包括()。
A:科学地组织客流，经济合理地使用车辆及运输设备
B:挖掘运输潜力，提高运输效率和经济效益
C:组织与运输有关各部门密切配合、协同动作
D:确保实现列车运行图，努力完成运输生产任务
城市轨道交通的非正常运营模式包括()。
A:列车晚点
B:车站过度拥挤
C:大范围停电等设备故障
D:沿线设备故障
影响出行速度的主要因素有()。
A:出门准备时间
B:乘坐城市轨道交通的时间
C:乘客从出行始、终点至车站的时间
D:站内走行时间
售检票位置的布置一般要求有()。
A:售检票位置与出入口、楼梯应尽可能近一些，方便乘客
B:售检票位置与出入口、楼梯应保持一定距离
C:售检票位置根据出入口数量相对集中布置
D:应尽量促进客流的对流
减少列车运行时间的措施主要有()。
A:提高车辆构造速度
B:适当减短站间距
C:采用列车运行自动控制系统
D:提高列车的制动能力
列车运转流程指的是列车运用过程，包括三个环节，即列车出车、列车回库收车及列车场内检修及整备作业。
A:错误
B:正确
列车在运行过程中发生火灾应尽可能驶向前方车站，利用车站站台疏散乘客，利用车站隧道防排烟系统排除烟气，如果列车停在区间，隧道通风系统根据多数乘客疏散相反方向送风，送风的强度和时间长短应根据实际情况严格掌握。
A:错误
B:正确
综合票价制是按乘客乘坐列车距离远近，划分不同的票价等级。
A:错误
B:正确
平行运行图指在同一区间内，不同方向列车的运行速度相同，且列车在区间两端站的到、发或通过的运行方式也相同，因而列车运行线相互平行。
A:错误
B:正确
故障，是指在生产过程中发生的意外的、失去控制的事件。
A:错误
B:正确
城市轨道交通按轮轨的材料可分为钢轮钢轨系统；胶轮钢筋混凝土城市轨道交通系统。
A:错误
B:正确
城市轨道交通车辆在线路上运行时有两种工况：牵引及制动。
A:错误
B:正确
ATP工作原理是将信息不断从地面传至车上，从而得到列车当前容许的安全速度，依此来对列车实现速度监督及管理。
A:错误
B:正确
直线职能制组织结构适用于规模不大、职工人数少、生产和管理工作都简单的企业。
A:错误
B:正确
站前折返方式存在一定的进路交叉，对行车有一定的威胁，客流量大时，可能会引起站台客流秩序的混乱。
A:错误
B:正确
|
|
发表于 2020-8-8 19:00:39
