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A:采用地面固定信号机将铁路线路分成若干个闭塞分区
B:每个闭塞分区只能被一列车占用
C:闭塞区的长度要大于驾驶员确认信号和制动停车所需要的距离之和
D:闭塞分区的长度与司机确认信号和制动停车所需要的距离有关
二分格运行图常用于()。
A:编制新运行图时
B:调度指挥时
C:市郊铁路运行图
D:日常指挥中绘制实绩运行图
对地铁火灾的特点，描述错误的为()。
A:使用人工采光，但系统用电量不大
B:以室内空间为主，并且其空间连续性强，防火困难
C:地铁空间湿度大，容易造成因电气设备受潮导致火灾
D:出入口少，且还必须具有排烟、散热、人员疏散和消防队员扑救的入口的功能
线路能力主要取决于()。
A:最小列车间隔
B:最小列车间隔和车站停留时间
C:车站停留时间
D:高峰发散系数
下列与事业部制组织结构的优点描述不符的为()。
A:提高了管理的灵活性和适应性
B:有利于最高管理层摆脱日常行政事务，集中精力做好有关企业大政方针的决策
C:便于组织专业化生产，有利于提高生产效率，保证产品质量，降低产品成本
D:缩减了管理层次，减少了机构重叠、管理人员和管理费用
下列不属于全日行车计划的编制依据为()。
A:营业时间
B:分时最大断面客流量
C:高峰小时客流量
D:设计实际满载率
对站前折返方式的优点，描述错误的为()。
A:列车空走少，折返时间较短
B:上下车乘客能同时上下车
C:可缩短停站时间
D:不会影响后续列车闭塞
关于设计能力的等式，正确的为()。
A:设计能力 = 线路能力×每列车车辆数×每辆车定员数
B:设计能力 = 每列车车辆数×每辆车定员数
C:设计能力 = 线路能力×每辆车定员数
D:设计能力 = 线路能力×每列车车辆数
封闭式售票系统的作业流程为()。
A:售票—进站检票—出站检票—补票
B:售票—进站—出站—补票
C:售票—进站检票—出站—补票
D:售票—进站—出站检票—补票
下列不属于对列车运行过程有直接影响的力为()。
A:牵引力
B:运行阻力
C:制动力
D:车辆重力
站后折返应办理的作业有()。
A:在站线上，开车门、乘客下车作业
B:在站线上，开、关车门作业与乘客下车、上车
C:在站线上，列车换向作业
D:在折返线上，列车换向作业
影响出行速度的主要因素有()。
A:出门准备时间
B:乘坐城市轨道交通的时间
C:乘客从出行始、终点至车站的时间
D:站内走行时间
减少列车运行时间的措施主要有()。
A:提高车辆构造速度
B:适当减短站间距
C:采用列车运行自动控制系统
D:提高列车的制动能力
列车的客运周转指标有()。
A:列车周转时间
B:运用车辆数
C:断面客流量
D:车辆平均日车公里
牵引力的产生必须具备的条件有()。
A:动车的动轮上有动力传动装置传来的旋转力矩
B:动车的动轮与钢轨接触并存在摩擦作用
C:轮轨间的黏着与黏着牵引力
D:车辆在运行过程中所受的阻力
改善城市轨道交通系统运营状况，应对现有体制进行改革，具体措施有()。
A:组件轨道交通集团公司，下设建设和运营两个公司
B:进行票制及票价改革，在项目经营中引入竞争机制
C:努力吸引客流，增加运量和运营收入
D:努力开展多角化经营，增加营业主以外的经济收入
大客流组织的主要措施有()。
A:增加列车运能
B:增强售检票能力
C:采取临时疏导措施
D:关闭出入口或进行进出分流
售检票位置的布置一般要求有()。
A:售检票位置与出入口、楼梯应尽可能近一些，方便乘客
B:售检票位置与出入口、楼梯应保持一定距离
C:售检票位置根据出入口数量相对集中布置
D:应尽量促进客流的对流
全日行车计划的编制依据为()。
A:营业时间：即城市轨道交通系统全日营业时间范围
B:平均最大断面客流量
C:列车定员数：它涉及到列车编成、车辆定员等数据
D:设计实际满载率：即实际载客量与设计载客容量之比
下列属于变动成本的为()。
A:固定设备的维修费用
B:固定设备的管理费用
C:动车组维修费
D:工资
固定闭塞是目前线路能力利用效率最高的列车闭塞方式，前行车对后行车的速度限制成为一个连续函数。
A:错误
B:正确
故障，是指在生产过程中发生的意外的、失去控制的事件。
A:错误
B:正确
现代企业制度是指在市场经济体制下，以明晰企业各个利益主体的产权关系为基本内容，以确定企业的法人地位和市场主体地位为核心的一种企业制度。
A:错误
B:正确
平行运行图指在同一区间内，不同方向列车的运行速度相同，且列车在区间两端站的到、发或通过的运行方式也相同，因而列车运行线相互平行。
A:错误
B:正确
客车辆定员数=车厢有效站立面积（m2）×每平方米允许站人数。
A:错误
B:正确
断面客流调查是一种经常性的客流抽样调查，可选择一两个断面进行调查。一般是对平均客流断面进行调查，调查人员用直接观察法调查车辆内的乘客人数。
A:错误
B:正确
冲击和振动产生的阻力受线路质量及车辆状态等因素影响；速度越高，影响越大。
A:错误
B:正确
列车折返能力是指轨道交通折返站在单位时间（通常是高峰小时）能够折返的最大列车数。
A:错误
B:正确
开放式系统无明确付费区与非付费区之分。基本特点是进出站畅通无阻。
A:错误
B:正确
列车在运行过程中发生火灾应尽可能驶向前方车站，利用车站站台疏散乘客，利用车站隧道防排烟系统排除烟气，如果列车停在区间，隧道通风系统根据多数乘客疏散相反方向送风，送风的强度和时间长短应根据实际情况严格掌握。
A:错误
B:正确
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发表于 2020-8-8 19:00:39
