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A:信号系统
B:通信系统
C:运营控制中心
D:环控系统
城市轨道交通发挥效益的关键在于( )
A:准时
B:形成网络
C:快捷性
D:延续性
车站高峰小时客流是确定车站设备( )的基本依据。
A:运行状况
B:使用时间
C:服务质量
D:容量或能力
坐常规公共电、汽车到站换乘的乘客称为( )
A:一次乘客
B:二次乘客
C:三次乘客
D:四次乘客
信息诱导设施不包括( )
A:方向性标识
B:说明性标识
C:宣传性标识
D:警告性标志
下列不属于城市轨道交通与常规公交换乘站点的客流特征的是( )
A:发量大而集中
B:多向集散和换乘
C:各小时段客流不均衡性
D:各小时段客流变化不大
下列不属于时间序列客流预测方法的是( )
A:移动平均法
B:指数平滑法
C:月度比例系数法
D:德尔菲法
车站中对车站客流的通过量起着决定性的影响的是( )
A:服务人员
B:主要设施设备
C:列车
D:车站的容量
路网由若干直径线组成，所有的线路都经过市中心向外呈放射状，换乘站一般都位于市中心的客流集散中心的结构为( )
A:放射状结构
B:放射+环形结构
C:栅格网状结构
D:网格+环线结构
车站位于综合功能用地区位时，客流分布与其它交通方式的客流分布一致，有两个配对的早晚上下车高峰属于哪类客流时间分布类型( )
A:单向峰型
B:双向峰型
C:突峰型
D:无峰型
客流预测的方法有许多种，但归纳起来无非是( )
A:定量预测方法
B:定性预测方法
站台服务员作业的主要内容是( )
A:接送列车
B:组织乘降
C:站台管理
轨道交通吸引范围包括( )
A:一次吸引范围
B:二次吸引范围
车站客运作业包括( )
A:售票作业
B:检票作业
C:站台服务
城市轨道交通系统是由( )所组成的复杂系统。
A:活动设备
B:各种固定设备
新建轨道交通的客流包括( )
A:转移客流量
B:诱增客流量
停车换乘P+R出行生成预测模型的模型有( )
A:增长率法
B:类别回归分析法
C:Logit模型
D:最优化法
场站类设施包括( )
A:小汽车停车场
B:自行车停车场
C:安全及舒适性设施
控制系统主要由( )构成。
A:信号系统
B:通信系统
C:控制中心
光纤数字传输系统主要由( )组成。
A:光缆
B:电端机
C:光端机
马斯洛(的需求层次理论，将人的需求分解成以下( )层次
A:生理需求
B:安全需求
C:社会需求
D:尊重需求
E:自我实现需求
SWOT分析是一种对企业的( )进行综合分析。
A:优势
B:劣势
C:机会
D:风险
大城市根据城市条件，应逐步建立以为公交主体，城市轨道交通为骨干，各种交通方式相结合的多层次、多功能、多类型的城市综合交通体系
A:错误
B:正确
轨道交通合理化的影响范围不取决于线网密度，而取决于车站（枢纽）密度，这一点和公共汽车线路明显不同。
A:错误
B:正确
大客流是指客流集中到达，使车站候车、滞留的乘客人数接近或达到车站设施的设计容量。
A:错误
B:正确
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发表于 2020-8-8 19:00:32
