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A:线路敷设
B:构筑物的空间位置
C:线路敷设及构筑物的空间位置
D:高峰小时单向运输能力
不同的国家分类也不同按( )分：地下城市轨道交通系统、高架城市轨道交通系统和地面城市轨道交通系统。
A:线路敷设
B:构筑物的空间位置
C:线路敷设及构筑物的空间位置
D:高峰小时单向运输能力
下列选项哪个不是影响地铁票价的主要因素( )
A:定价目标
B:市场和需求
C:市场竞争状况
D:成本
一般地，一条线路可设( )个车辆段，线路长度超过20km时，可以考虑设一个车辆段和一个停车场。
A:无数个
B:三个
C:两个
D:一个
城市客运交通工具逐步从( )，从低运量向高运量，从欠舒适向舒适发展。
A:低速向高速
B:高速向低速
C:向低速发展
D:向高速发展
换乘行为特征包括乘客的心理需求和( )
A:精神需求
B:出行需求
C:方便需求
D:行为特征
轨道客运管理设施设备包括车辆与车辆段、车站和( )
A:路段
B:线
C:线路
D:场站
下列选项哪个不是与轨道客运管理相关的法律( )
A:《中华人民共和国宪法（修正）》
B:《城市道路管理条例》
C:《中华人民共和国安全生产法》
D:《中华人民共和国道路交通安全法》
以轨道交通为主体的公共交通在( )上具有优势。
A:速度
B:舒适度
C:速度和舒适度
D:准时和运输能力
下列选项不属于轨道交通安全管理的职能的是( )
A:组织职能
B:激励职能
C:预防职能
D:控制职能
车辆段主要承担的任务有列车的运营和( )
A:运营管理
B:停放
C:定期检修作业
D:乘车
地铁票价定价原则不包括( )
A:公益优先原则
B:利益优先原则
C:分工明确原则
D:兼顾效益原则
小汽车交通在( )方面占有优势。
A:速度
B:舒适度
C:速度和舒适度
D:准时和运输能力
城市轨道交通系统划分为两个层次。第二个层次是服务于( )的市郊铁路运输系统。
A:市区
B:卫星城
C:市区
D:卫星城与市区之间
<label class="numcont" for="f1q2"></label><div id="f1ra" class="fra"> 1. 城市客运交通工具逐步从____________，从低运量向高运量，从欠舒适向舒适发展。</div>
A:低速向高速 <br />
B:高速向低速 <br />
C:向低速发展 <br />
D:向高速发展
出行者信息系统的结构可分为( )三大子系统。
A:交通信息采集系统
B:交通信息处理系统
C:交通信息发布系统
D:交通信息更正系统
救援任务分配的基本原则包括( )
A:先到先服务原则
B:邻近原则
C:后到先服务原则
D:紧急原则
E:随机原则
两代出行者信息系统是( )
A:出行者信息系统
B:先进的出行者信息系统
C:高级的出行者信息系统
D:动态的出行者信息系统
交通PIS系统的发展阶段可以分为( )
A:固定信息引导
B:可变换信息引导
C:综合智能引导
D:多种信息引导
E:服务信息引导
按构筑物的形态或轨道的铺设方式划分，城市轨道交通可分为( )
A:地下铁路
B:轻轨铁路
C:高架铁路
D:地面铁路
E:独轨交通
出行者信息系统的目标主要体现在哪些方面？( )
A:促进以实时准确的交通状态为基础的出行方式选择
B:减少出行者个体在多方式出行中的出行时间和延误
C:减轻出行者在陌生地区出行的压力
D:降低整个交通系统的行程时间和延误
E:通过公私合作降低交通系统的总成本
F:减少碰撞危险和降低伤亡程度
成功的联合运输的交通系统中一个关键要素是提供高质量的“门到门”信息。如瑞典高森伯格的__；荷兰的__等。( )
A:OVR系统
B:GOTIC交通信息系统
C:IRP系统
D:DVOB系统
轨道客运管理的行政法规包括( )
A:《中华人民共和国道路运输条例》
B:《城市道路管理条例》
C:《中华人民共和国宪法（修正）》
D:《中华人民共和国安全生产法》
E:《中华人民共和国道路交通安全法》
要获得零换乘的城市交通系统，关键的一项措施就是__和__的整合。( )
A:税费
B:软件
C:车票
D:硬件
应急救援系统的组成包括( )
A:应急指挥中心
B:事故现场指挥中心
C:支持保障中心
D:媒体中心
E:信息管理中心
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发表于 2020-8-8 19:00:24
