北交《城市公共交通》在线作业二-0007

adminhan

高运量城市轨道交通系统高峰小时单向运输能力为（）
A:10000人次以上
B:20000人次以上
C:5000-15000人
D:30000人次以上

客流（）差异是指线路投入运营后，实际客流在线路各区段间的空间分布与原预测结果差异较大
A:总量上
B:时间分布上
C:空间分布上
D:人员分布

在客流总量、空间分布、时间分布三种不均衡条件下，为保证城市轨道交通高效运营而应采取客流补偿和（）措施
A:限制
B:限流
C:引导
D:疏解

()考虑换成次数和出行距离，一般认为是最能客观反映交通本质的交通结构。
A:出行方式
B:乘行方式
C:客运方式
D:货运方式

城市轨道交通的主要服务对象是（）
A:乘客
B:车辆
C:线路
D:设备

自动售检票系统采用（）运行方式，以及计程、计时的收费模式
A:半封闭
B:全封闭
C:半开放
D:全开放

（）结构反映全方式出行优先级交通凡是的构成情况
A:出行方式
B:乘行方式
C:客运方式
D:货运方式

车站照明可分为（）级控制
A:一
B:二
C:三
D:四

（）主要是指单位小汽车和大客车、私人小汽车和摩托车等。
A:自由类交通方式
B:条件类交通方式
C:竞争类交通方式
D:非公共交通方式

PIS系统从控制功能上分为（）个层次
A:一
B:二
C:三
D:四

限界分为（）
A:建筑限界
B:设备限界
C:接触网限界
D:车辆限界

轻轨铁路车站按其营运功能划分有（）
A:始发站
B:终端站
C:中间站
D:换乘站

城市轨道交通的社会功能包括（）
A:拉到装备制造业的发展
B:缓解交通拥堵
C:带动房地产的升温
D:促进商贸业的繁荣

从服务实体来看，（）之间的协调是整个客运管理的重要对象
A:航空交通
B:公共交通
C:出租车交通
D:个人交通

车站可分为（）
A:侧式站台车站
B:岛式站台车站
C:混合式站台车站
D:地站台

地铁换乘站存在的问题包括（）
A:换乘不便捷
B:车站能力不足
C:车站地点固定
D:人员较少

AFC系统主要由（）组成
A:中央计算机系统
B:车站计算机系统
C:就地设备
D:车票

常见行车组织方式中闭塞可分为（）
A:固定闭塞
B:信号闭塞
C:准移动闭塞
D:移动闭塞

一体化换乘衔接组织设计主要包括（）
A:换乘距离最短
B:交通分流
C:与周边交通体系协调
D:集中布置，统一管理

车票处理包括对（）的处理
A:单程票
B:储值票
C:许可票
D:单程票

城市公共交通客运管理是指为安全、高效、可持续地发展城市地区旅客运输服务工作所需要进行的各类行政、行业和技术管理的综合。
A:错误
B:正确

车站在进行客运组织时既要坚持一定的原则，又要灵活处理
A:错误
B:正确

城市客运交通体系是指为满足城市出行需求提供的全部方式和途径
A:错误
B:正确

列车中部着火且停在近后方车站时，司机应组织乘客向前端疏散
A:错误
B:正确

换乘站客运组织以“安全、可控、统一”为原则
A:错误
B:正确

闸机是乘客进、出车站付费区时的检票口
A:错误
B:正确

根据地铁发生火灾地点，划分为为列车在区间隧道内发生火灾和列车在车站发生火灾两大类
A:错误
B:正确

城市公共交通客运管理的目的是：监督管理，优化公共交通线网布局、营运线路和站点的设置，完善公共交通行业营运服务标准，从而迅速扩大公共交通的吸引力。
A:错误
B:正确

出行者属性因素主要是出行者自身的职业。
A:错误
B:正确

高峰期与非高峰期出行方式分担率相同
A:错误
B:正确