北交《城市公共交通》在线作业一-0009

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自动售检票系统采用（）运行方式，以及计程、计时的收费模式
A:半封闭
B:全封闭
C:半开放
D:全开放

()考虑换成次数和出行距离，一般认为是最能客观反映交通本质的交通结构。
A:出行方式
B:乘行方式
C:客运方式
D:货运方式

（）结构反映全方式出行优先级交通凡是的构成情况
A:出行方式
B:乘行方式
C:客运方式
D:货运方式

救援组织工作的核心问题是（）
A:降低成本
B:降低风险
C:争取时间
D:减少损失

（）职能是指客运管理者通过激励、惩罚等手段调动被管理者的积极性，来保证客运系统安全运营
A:计划
B:组织
C:协调
D:激励

（）是指列车沿固定的轨道安全运行时所需要的空间尺寸
A:建筑限界
B:设备限界
C:接触网限界
D:限界

（）是指供载客列车运行的线路
A:正线
B:辅助线
C:车场线
D:避难线

列车前部着火且停在近后方车站时，司机应组织乘客向（）疏散
A:后方
B:前方
C:两端
D:随机

低技术标准的轻轨、自动导向交通系统和独轨铁路属于（）
A:高运量城市轨道交通系统
B:低运量城市轨道交通系统
C:市郊铁路
D:地下铁路

使用（）布置形式车辆停站时可不占用车行道，也不影响其他车辆的通行
A:一般路边站
B:港湾式停靠站
C:中间站
D:大型接驳站

常见行车组织方式中闭塞可分为（）
A:固定闭塞
B:信号闭塞
C:准移动闭塞
D:移动闭塞

地铁换乘行为特征包括（）
A:乘客的出行目的
B:心理需求
C:行为特征
D:出行方式

AFC系统主要由（）组成
A:中央计算机系统
B:车站计算机系统
C:就地设备
D:车票

车票处理包括对（）的处理
A:单程票
B:储值票
C:许可票
D:单程票

城市轨道交通按照构筑物的形态或轨道的敷设方式可分为（）
A:地下铁路
B:地面铁路
C:高架铁路
D:高运量铁路

PIS相关的系统整合包括（）
A:广播系统
B:广告系统
C:时钟系统
D:闭路电视监视系统

应急救援活动可分为（）
A:应急准备
B:初级反应
C:扩大反应
D:应急恢复

基于度量方式的交通结构主要有基于（  ）三类交通结构
A:出行方式
B:乘行方式
C:客运方式
D:货运方式

居民出行方式选择的主要因素包括（）
A:交通特性因素
B:出行者属性因素
C:出行时间
D:出行地区因素

城市轨道交通运营特性包括（）
A:系统联动性
B:时空关联性
C:调度指挥集中性
D:管理严格性和服务安全可靠性

在一定前提范围下，如果采用不同度量方式，相应的交通结构不会有较大差异
A:错误
B:正确

合理的城市交通系统模式是对城市地区客运系统供需平衡状态的一种描述，这种描述涉及各种交通方式在整个城市交通系统中分担的出行比例
A:错误
B:正确

出行者属性因素主要是出行者自身的职业。
A:错误
B:正确

换乘站客流控制遵循“由上而下，由内至外”和“先控制进站、在控制换乘”的原则
A:错误
B:正确

车站供电系统可划分为高压、低压两类设备
A:错误
B:正确

车站在进行客运组织时既要坚持一定的原则，又要灵活处理
A:错误
B:正确

地铁发生火灾，首要的问题是保证设备安全
A:错误
B:正确

列车中部着火且停在近后方车站时，司机应组织乘客向前端疏散
A:错误
B:正确

根据地铁发生火灾地点，划分为为列车在区间隧道内发生火灾和列车在车站发生火灾两大类
A:错误
B:正确

闸机是乘客进、出车站付费区时的检票口
A:错误
B:正确