北交《城市公共交通》在线作业一-0007

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客流（）差异是指线路投入运营后，实际客流在线路各区段间的空间分布与原预测结果差异较大
A:总量上
B:时间分布上
C:空间分布上
D:人员分布

车站照明可分为（）级控制
A:一
B:二
C:三
D:四

自动售检票系统简称（）
A:AFC
B:FAS
C:ATP
D:ATS

公共交通枢纽在城市综合客运交通体系中的主要功能是（）
A:集合客流
B:分散客流
C:集散客流
D:吸引客流

地区内人口密度高，公共交通的利用率就会（）
A:高
B:低
C:不变
D:随机

（）是将城市公共交通基础设施纳入统一管理，是智能公共系统信息管理的最高形式
A:公共信息采集一体化
B:公共信息管理一体化
C:公共信息服务一体化
D:公共信息使用一体化

客运方式结构的度量指标为（）
A:出行量/（人次）
B:公里/人
C:客运周转量/（人公里）
D:乘行量/（乘次）

单位班车、出租车等属于（）
A:自由类交通
B:公共交通
C:准公共交通
D:非公共交通

城市轨道交通的主要服务对象是（）
A:乘客
B:车辆
C:线路
D:设备

（）是指乘客购票后凭车票方可进入的区域
A:非付费区
B:付费区
C:公共区
D:设备区

居民出行方式选择的主要因素包括（）
A:交通特性因素
B:出行者属性因素
C:出行时间
D:出行地区因素

PIS相关的系统整合包括（）
A:广播系统
B:广告系统
C:时钟系统
D:闭路电视监视系统

城市轨道交通按照构筑物的形态或轨道的敷设方式可分为（）
A:地下铁路
B:地面铁路
C:高架铁路
D:高运量铁路

地铁换乘站的类型分为（）
A:同站换乘
B:通道换乘
C:共同换乘广场
D:地面换乘

一体化换乘衔接组织设计主要包括（）
A:换乘距离最短
B:交通分流
C:与周边交通体系协调
D:集中布置，统一管理

城市轨道交通运营特性包括（）
A:系统联动性
B:时空关联性
C:调度指挥集中性
D:管理严格性和服务安全可靠性

城市居民出行方式的构成从交通方式选择的条件来分，可分为（）
A:自由类交通方式
B:条件类交通方式
C:竞争类交通方式
D:非公共交通方式

城市公共交通信息一体化内涵包括（）
A:公共信息采集一体化
B:公共信息管理一体化
C:公共信息服务一体化
D:公共信息使用一体化

列车自动控制系统（ATC）由（）三个子系统组成
A:列车自动防护
B:火灾防控系统
C:列车自动驾驶
D:列车自动监控

在城市客运安全管理中，其具体的管理职能都包括（）
A:计划
B:组织
C:协调
D:控制和激励

城市客运交通体系是指为满足城市出行需求提供的全部方式和途径
A:错误
B:正确

车站供电系统可划分为高压、低压两类设备
A:错误
B:正确

城市轨道交通客流增加，平均运行成本降低，利用率也降低
A:错误
B:正确

自动闭塞方式的列车控制系统采取目标距离控制模式
A:错误
B:正确

集引导、广告、资讯、设备监控和客流监控为一体的综合智能引导PIS系统是当前发展的主要方向
A:错误
B:正确

车站内火灾分为站台火灾和站厅火灾
A:错误
B:正确

换乘站一般客流比较小
A:错误
B:正确

地铁站的客流行为特点包括高集中性、多方向和多路径性、主导性、方向不均衡性、时间不均衡性和短时冲击性
A:错误
B:正确

车站在进行客运组织时既要坚持一定的原则，又要灵活处理
A:错误
B:正确

列车中部着火且停在近后方车站时，司机应组织乘客向前端疏散
A:错误
B:正确