北交《城市公共交通》在线作业一-0006

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（）是根据乘车次数进行计费，与实际乘坐的距离长短无关
A:单一票制
B:计程票制
C:混合票制
D:储值票制

救援组织工作的核心问题是（）
A:降低成本
B:降低风险
C:争取时间
D:减少损失

自动售检票系统运行模式包括正常运营模式和（）
A:超程免检模式
B:时间免检模式
C:进出站免检模式
D:降级运营模式

（）是指供载客列车运行的线路
A:正线
B:辅助线
C:车场线
D:避难线

（）是指乘客购票后凭车票方可进入的区域
A:非付费区
B:付费区
C:公共区
D:设备区

高运量城市轨道交通系统高峰小时单向运输能力为（）
A:10000人次以上
B:20000人次以上
C:5000-15000人
D:30000人次以上

()考虑换成次数和出行距离，一般认为是最能客观反映交通本质的交通结构。
A:出行方式
B:乘行方式
C:客运方式
D:货运方式

闭路电视监视系统简称（）
A:CCTV
B:FAS
C:PIS
D:MMI

（）主要是指单位小汽车和大客车、私人小汽车和摩托车等。
A:自由类交通方式
B:条件类交通方式
C:竞争类交通方式
D:非公共交通方式

PIS系统从控制功能上分为（）个层次
A:一
B:二
C:三
D:四

从服务实体来看，（）之间的协调是整个客运管理的重要对象
A:航空交通
B:公共交通
C:出租车交通
D:个人交通

一体化换乘衔接组织设计主要包括（）
A:换乘距离最短
B:交通分流
C:与周边交通体系协调
D:集中布置，统一管理

紧急救援组织分为（）
A:紧急事件检测
B:救援任务分配
C:救援途中组织
D:现场救援

在城市客运安全管理中，其具体的管理职能都包括（）
A:计划
B:组织
C:协调
D:控制和激励

轨道交通和地面常规公交并重的发展模式的城市共同点包括（）
A:城市人口密度大
B:城市人口密度小
C:公共交通比较发达
D:私人交通工具的使用空间有限

地铁换乘站存在的问题包括（）
A:换乘不便捷
B:车站能力不足
C:车站地点固定
D:人员较少

列车运行图的组成要素包括（）
A:车辆要素
B:距离要素
C:时间要素
D:数量要素

城市客运交通发展的模式主要有()。
A:以小汽车为主的发展模式
B:以轨道交通为主的发展模式
C:轨道交通和地面常规公交并重的发展模式
D:以非机动车交通方式为主多种交通方式并存的发展模式

车辆一般可按有无动力分为（）
A:动车
B:拖车
C:驾驶室
D:客室

城市轨道交通的社会功能包括（）
A:拉到装备制造业的发展
B:缓解交通拥堵
C:带动房地产的升温
D:促进商贸业的繁荣

换乘站客运组织以“安全、可控、统一”为原则
A:错误
B:正确

换乘站一般客流比较小
A:错误
B:正确

在城市轨道交通监控和应急救援系统中，基于GIS的轨道客运交通基础信息基础在综合监控子系统、事故应急救援指挥习题、车站资源管理子系统、突发事件评估子系统、辅助决策支持库子系统中的应用情况
A:错误
B:正确

集引导、广告、资讯、设备监控和客流监控为一体的综合智能引导PIS系统是当前发展的主要方向
A:错误
B:正确

闸机是乘客进、出车站付费区时的检票口
A:错误
B:正确

高峰期与非高峰期出行方式分担率相同
A:错误
B:正确

换乘站客组织，在应急情况下现场遵循“谁故障、谁为主”的原则
A:错误
B:正确

轨道交通系统服务指标主要包括运营速度、高峰小时单位通过能力及运营服务的其他指标
A:错误
B:正确

刚性需求具有很强的随意性和自由性
A:错误
B:正确

自动闭塞方式的列车控制系统采取目标距离控制模式
A:错误
B:正确