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A:调速特性
B:速度特性
C:负荷特性
D:万有特性
发动机节气门开到最大时所得的总功率特性是()
A:部分速度特性
B:负荷特性
C:万有特性
D:外特性
不包括水的汽化潜热的燃料热值称为燃料的( )
A:热值
B:低热值
C:高热值
D:混合气热值
排气门在活塞位于()开启
A:作功行程之前
B:作功行程将要结束时
C:进气行程开始前
D:进气行程开始后
装有液力变矩器的汽车可以提高在松软路面的( )
A:稳定性
B:平顺性
C:动力性
D:通过性
柴油机的平均过量空气系数是()
A:0.8
B:0.9
C:0.95
D:1.0
国家规定轻柴油的十六烷值不小于()
A:10
B:25
C:45
D:55
气缸排量是()
A:活塞从上止点到下止点所扫过的容积
B:气缸总容积
C:上下止点之间的距离
D:曲轴与连杆下端的连接中心至曲轴中心的距离
发动机每一个循环相应的曲轴转角是()
A:180
B:720
C:360
D:270
回正力矩对变形转向作用的结果是使( )
A:前轴增加过多转向，后轴减少过多转向
B:前轴增加不足转向，后轴减少不足转向
C:前轴增加不足转向，后轴减少过多转向
D:前轴增加过多转向，后轴减少不足转向
最常用的防冻剂是()
A:自来水
B:乙二醇
C:软水
D:混合液
用下面哪个参数检验汽车的制动性能是从本质上进行检验的方法，也能全面地评价的制动性?( )
A:驱动力
B:制动力
C:制动减速度
D:制动距离
影响柴油机喷油的油束特性的因素有：喷油器结构、喷油压力、喷油泵凸轮外形及转速，还有( )
A:喷雾锥角
B:介质反压力
C:油束射程
D:雾化质量
当载荷一定时，随着发动机转速的升高，点火提前角应()
A:增大
B:减小
C:不变
D:不一定
在后轮制动抱死前轮滚动的情况下，在侧向力的作用下，( )
A:前轴发生侧滑，行驶方向变化不大
B:前轴发生侧滑，丧失转向能力
C:后轴发生侧滑，行驶方向变化不大
D:后轴发生侧滑，汽车急剧转动，甚至甩尾
多缸柴油机的喷油泵应满足()
A:各缸喷油量相等
B:各缸供油提前角相同
C:各缸供油持续角一致
D:能迅速停止供油
影响机械噪声的主要因素有
A:活塞敲击噪声
B:配气机构噪声
C:齿轮噪声
D:喷油泵的噪声
与柴油机相比，有关汽油机的说法下列正确的有
A:最低耗油率偏高
B:经济区域偏小最低油耗偏高
C:经济区域较宽
为了保证高速柴油机正常高效的工作，轻柴油应具备良好的()
A:发火性
B:蒸发性
C:低温流动性
D:粘度
汽油机增压的困难有
A:爆燃
B:混合气的调节
C:增压器的特殊要求
D:热负荷高
根据调速器起作用的范围不同可分为()
A:两极式
B:三级式
C:四级式
D:全程式
柴油机燃烧室的结构一般分为()
A:涡流燃烧室
B:直喷式燃烧室
C:分开式燃烧室
D:预燃燃烧室
发动机工作循环包括()
A:进气冲程
B:压缩冲程
C:做功冲程
D:排气冲程
调速器根据其工作原理不同可分为()
A:机械式
B:气动式
C:液压式
D:机械液压复合式
为了便于分析，将整个喷油过程分三个阶段，其为
A:喷油预备阶段
B:喷油延迟阶段
C:主喷射阶段
D:滴漏阶段
柴油机的主要特点()
A:燃油消耗率低
B:转速低
C:制造和维修费用高
D:质量大
二冲程发动机换气系统的基本类型
A:横流扫气
B:回流扫气
C:直流扫气
D:混合扫气
下列属于涡轮机组成部分的是
A:进气涡壳
B:工作轮
C:喷嘴环
D:出气道
柴油机的主要排放物有()
A:氮氧化合物
B:炭氢化合物
C:一氧化炭
D:炭粒
下列属于汽油机的机外净化技术的有
A:废气再循环
B:提高点火能量
C:热反应器
D:催化转化器
发动机冷却系统风扇转速不随外界温度的变化而变化
A:错误
B:正确
发动机飞轮对外输出功率称为指示功率
A:错误
B:正确
为了保证有足够的转动惯量，并尽可能的减少飞轮质量，应使飞轮的大部分质量都集中在轮缘上
A:错误
B:正确
齿杆式供油量调节机构工作可靠，传动平稳，但制造成本较高，且柱塞偶件之间的中心距较大
A:错误
B:正确
气缸越多发动机的工作越不平稳
A:错误
B:正确
润滑油的分类在国际上广泛采用美国ＳＡＥ使用分类法和ＡＰＩ粘度分类法
A:错误
B:正确
润滑油的号数越大，粘度越大，更适合在较高的环境温度下使用
A:错误
B:正确
发动机活塞裙部顶端是椭圆形
A:错误
B:正确
冷却液可以使用普通的自来水
A:错误
B:正确
V形发动机全支撑曲轴，其主轴颈比气缸数的一半多一个
A:错误
B:正确
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发表于 2020-8-8 19:00:08
