|
|
A:A.10.3—29HZ
B:B.11.3—29 HZ
C:C. 12.3—19HZ
D:D. 13.3—29HZ
EAK30C型计轴设备的额定工作电压为DC( )V。
A:(A)50
B:(B)60
C:(C)70
D:(D)80
提速道岔每组道岔的尖轨及心轨分别使用一个组合，每个组合内设有( )个继电器。
A:(A)6
B:(B)7
C:(C)8
D:(D)9
轨道电路区段被机车车辆占用，轨道继电器吸起（开路式）或落下（闭路式）,轨道电路这种状态就是（ ）
A:A、开路状态
B:B、分路状态
C:C、调整状态
D:D、断路状态
差置调车信号机ZJ的电路中1LJ和2LJ接点的作用是( )。
A:(A)实现进路锁闭。
B:(B)防止调车尾追列车
C:(C)检查敌对进路未建立
D:(D)防止同时向无岔区段调车
信号机一般设置设于线路（ ）侧。
A:A、左
B:B、右
C:C、上
D:D、下
在闭塞的概念中，其关键实质指（）。
A:A、防护车站行车安全
B:B、保证司机的正常驾驶
C:C、区间行车组织方法
D:D、提高平行作业效率
ZPW—2000A型无绝缘移频自动闭塞采用的中心载频有（ ）种。
A:A. 4
B:B. 6
C:C. 8
D:D. 16
64D型半自动闭塞，ZKJ的缓放作用是使( )信号脉冲长度。
A:(A)ZDJ可靠吸起和延长通知出发
B:(B)FDJ可靠吸起和延长自动回执
C:(C)ZDJ可靠吸起和延长自动回执
D:(D)FDJ可靠吸起和延长通知出发
在K055+350米处的上行通过信号机编号为（ ）。
A:A. 0552
B:B. 0553
C:C. 0554
D:D. 0555
64D继电半自动闭塞电路处于定位状态发车站和接车站吸起的继电器有
A:A、闭塞继电器
B:B、发车锁闭继电器
C:C、中间继电器
D:D、极化继电器
E:E、停车继电器
站内轨道电路电码化的方式可以分成（）这几种方式
A:A、切换
B:B、叠加
C:C、迭代
D:D、输送
E:E、并行
属于64D继电半自动闭塞的组成的是：
A:A、轨道电路
B:B、操作和表示设备
C:C、闭塞机
D:D、一对外线
E:E、电池
不是报警继电器符号的是
A:1.BJ
B:2.SKTJ
C:3.SZUJ
D:4.SZUJF
E:5.SKTJF
属于四信息移频自动闭塞的载频的上边频的是
A:A、505Hz、
B:B、605Hz、
C:C、705Hz
D:D、805Hz
E:E、905Hz
信号工作“三不离”是指
A:A、工作完了，未彻底试验好不离。
B:B、影响正常使用的设备缺点未修好前不离（一时克服不了的缺点，应先停用后修复）。
C:C、发现设备有异状时，未查清原因不离。
D:D、工具不离手
E:E、现场不离电
电气绝缘节有哪些要求正确的是
A:⑴电气绝缘节隔离性要好，界限就可以不分明。
B:⑵电气绝缘处死区间越短越好。
C:⑶两相邻轨道电路间应无信号干扰。
D:⑷轨道电路的独立性要强。
E:⑸轨道电路分路灵敏度要高。
电动转辙机由哪几部分组成，正确的是
A:A、直流电动机
B:B、加速器
C:C、磨擦连接器
D:D、自动开闭器
E:E、附轴
脉动切换移频电码化电路增加的设备有
A:A、传输继电器
B:B、接码继电器、
C:C、发码继电器、
D:D、发送盒和发送防雷单元
E:E、直流电源
区间信号设备故障的类型可以分为（）
A:A、永久故障
B:B、间歇故障
C:C、一次故障
D:D、多次故障
E:E、人为故障
对于轨道电路的一次参数道碴电阻而言，我们希望它越小越好。
A:对
B:错
UM71的低频频率为11.3～29Hz，每隔1.1Hz递增。
A:对
B:错
UM71系统的空心线圈能够起到平衡牵引电流的作用。
A:对
B:错
道口自动通知应保证当首次列车接近道口，人工切断室内音响后，当自动闭塞区段有续行列车接近道口或其他线路又有列车接近道口时，应能发出音响。
A:对
B:错
64D继电半自动闭塞当列车到达接车站以后，应使接车站发车表示灯点亮红灯，而接车表示灯的红灯应熄灭。
A:对
B:错
脉动切换方式的轨道电路电码化的恢复时机是，车出清相应的轨道电路区段，本区段的电码化就结束。
A:对
B:错
在半自动闭塞区段的电气集中车站内，经道岔直向位置的接车进路应实施电码化。
A:对
B:错
64D继电半自动闭塞列车由发车站出发后，为了表征区间处于闭塞，由KTJ的落下沟通发车站的发车表示灯点亮红灯的电路。
A:对
B:错
交流轨道电路分路状态分析，实际上就是检查轨道电路在分路最不利的时候，能否反映出轮对占用轨道的情况，轨道继电器是不是在可靠落下的位置。
A:对
B:错
轨道电路的道碴电阻是一个衡量轨道电路漏泄的一个物理量。
A:对
B:错
|
|
发表于 2020-8-8 19:00:07
