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A:A、1 占用
B:B、故障
C:C、空闲
D:D、备用
采用四显示自动闭塞后，两列车追踪空间距离( )。
A:(A)变长
B:(B)变短
C:(C)基本不变
D:（D）长短随时间在变化
进站信号机的点灯电路至少需要( )芯电缆。
A:(A)5
B:(B)6
C:(C)7
D:(D)8
各种信号设备的电气器件用500V兆欧表测量时其绝缘电阻不小于（ ）。
A:A.2MΩ
B:B.5MΩ
C:C.10MΩ
D:D.15 MΩ
ZPW—2000A的低频频率从（ ），每隔1.1HZ一个，成等差数列，共十八个。
A:A.10.3—29HZ
B:B.11.3—29 HZ
C:C. 12.3—19HZ
D:D. 13.3—29HZ
下列中心载频频率属于ZPW-2000轨道电路的是（ ）。
A:A.2000HZ
B:B. 2400 HZ
C:C. 2200 HZ
D:D. 2100 HZ
64S型半自动闭塞，KTJ缓放是( )。
A:(A)保证向对方站发送足够长度的通知出发信号
B:(B)保证对方站发送足够长度的通知到达信号
C:(C)为了使BSJ可靠释放
D:(D)为了使JXJ可靠释放
差置调车信号机ZJ的电路中1LJ和2LJ接点的作用是( )。
A:(A)实现进路锁闭。
B:(B)防止调车尾追列车
C:(C)检查敌对进路未建立
D:(D)防止同时向无岔区段调车
64S型继电半自动闭塞，当甲站的FBD亮黄灯，乙站的JBD亮黄灯，表示( )。
A:(A)甲站向乙站请求发车，乙站向甲站发送自动回执信号
B:(B)列车到达乙站
C:(C)区间闭塞，甲站准备发车
D:(D)列车自甲站出发，已在区间运行
计算机联锁系统中，动态继电器只有收到( )信号才能吸起。
A:(A)脉冲
B:(B)固定
C:(C)高电平
D:(D)低电平
属于四信息移频自动闭塞的载频的上边频的是
A:A、505Hz、
B:B、605Hz、
C:C、705Hz
D:D、805Hz
E:E、905Hz
ZPW-2000A室外部分由哪些组成
A:1.调谐区；
B:2.电气短接线；
C:3.匹配变压器；
D:4.补偿电容；
E:5.架空线路；
接车站吸起的继电器：
A:A、BSJ、
B:B、FSBJ、
C:C、TJJ、
D:D、ZJJ、
E:E、MSJ
实现闭塞的方法包括：
A:A、人工闭塞、
B:B、半自动闭塞、
C:C、自动闭塞、
D:D、手动电脑闭塞、
E:E、列车运行间隔自动调整
UM71的载频上行采用
A:A、1700Hz
B:B、2300Hz
C:C、2000Hz
D:D、2600Hz
E:E、3000Hz
属于四信息移频自动闭塞的载频的频偏的是
A:A、+11Hz、
B:B、55Hz、
C:C、-11Hz
D:D、-55Hz
E:E、+30Hz
传输的低频调制信号频率为（）
A:A、10.3Hz
B:B、11.4Hz
C:C、12.5Hz
D:D、13.6Hz、
E:E、14.3Hz
按照行车组织方法分类，自动闭塞可以分成（）
A:A、单线双向自动闭塞、
B:B、双线单向自动闭塞
C:C、单线单向自动闭塞
D:D、多线多向自动闭塞
E:E、双线双向自动闭塞
按照传递信息特征分类，自动闭塞可以分成（)
A:A、交流计数电码自动闭塞
B:B 、极频自动闭塞
C:C、移频自动闭塞
D:D、直流计数电码自动闭塞
E:E、定频自动闭塞
站外方预告信号机点灯电路的工作原理正确的是（）
A:⑴进站信号机点红灯，预告信号机点红灯。
B:⑵进站信号机灭灯或进站点红灯时，预告信号机点绿灯。
C:⑶预告信号机所防护的区段有车占用时，预告信号机点红灯。
D:⑷进站信号机点双黄侧线接车时，预告信号机点黄灯。
E:⑸进站信号机点绿灯或绿黄时，预告信号机点绿灯。
轨端接续线的作用是减少轨条连接处的接触电阻。
A:对
B:错
道口遮断信号是当列车接近道口时，自动向公路方向显示停止通行的信号。
A:对
B:错
64D继电半自动闭塞列车由发车站出发后，为了表征区间处于闭塞，由KTJ的落下沟通发车站的发车表示灯点亮红灯的电路。
A:对
B:错
在自动闭塞区段的电气集中车站内，经道岔直向位置的发车进路应实施电码化。
A:对
B:错
ZPW-2000A型自动闭塞电缆模拟网络总补偿距离为7.5km。
A:对
B:错
京郑线四显示自动闭塞设有红灯保护区。
A:对
B:错
对于轨道电路的一次参数钢轨阻抗而言，我们希望它越小越好。
A:对
B:错
京郑线四显示自动闭塞区间信号机双断丝向前一架通过信号机转移黄灯。
A:对
B:错
UM71发送器主振荡器的频率为低频控制信息的27倍。
A:对
B:错
在半自动闭塞区段的电气集中车站内，经道岔直向位置的接车进路应实施电码化。
A:对
B:错
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发表于 2020-8-8 19:00:07
