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A:1237
B:2234
C:2030
D:2782
（ ）在部分机车上以及个别普通客车上使用。
A:高磷闸瓦
B:中磷闸瓦
C:低磨合成闸瓦
D:高摩合成闸瓦
对于SS3型电力机车牵引3500t滚动轴承重货物列车，在坡道上以30km/h的速度牵引运行时，列车的总阻力为（ ）。
A:123.4KN
B:231.4KN
C:244.3KN
D:294.4KN
列车运行时，作用在列车上的阻止列车运行且不受人力操纵的外力，称为（ ）。
A:粘着力
B:附加阻力
C:基本阻力
D:列车阻力
我国《技规》规定，普通列车在任何线路坡道上的最大紧急制动距离不能超过（ ）米。
A:600
B:700
C:800
D:900
下列哪个制动使用最多，应用最广泛？（ ）
A:电阻制动
B:再生制动
C:液力制动
D:摩擦制动
（ ）是列车在线路上运行时受到的额外阻力。
A:粘着力
B:附加阻力
C:基本阻力
D:列车阻力
列车上坡时，坡道附加阻力与列车运行方向（ ）。
A:相同
B:相反
C:与速度大小有关
D:无法确定
列车起动时滚动阻力会（ ）。
A:增大
B:减小
C:不变
D:无法确定
DF4B(货)内燃机车牵引的货物列车(车辆全部是滚动轴承重货车)在6‰的加算坡道上的起动牵引质量为（ ）。
A:1567
B:2243
C:4113
D:2420
DF4B(货)型内燃机车（单机牵引）在海拔2500m，环境温度36摄氏度的1200m隧道内，以手柄级位12位，速度50km/h运行时牵引力为（ ）。
A:47.97
B:22.34
C:20.30
D:27.82
机车在曲线上运行时，由于钢轨超高及内外侧动轮走行距离不同引起横向和纵向滑动等原因，粘着系数将要减小，称为（ ）。
A:粘降
B:速度系数
C:轮周牵引力
D:阻力衰减
某列车行驶在非平直的线路上，该线路曲线半径1200m，长480m，坡度为3‰下坡，列车长240m。则该线路的加算坡度的千分数为（ ）。
A:2.5
B:-2.5
C:1.5
D:-1.5
对于闸瓦材质、闸瓦压强和列车运行速度相同的情况，制动初速越低，摩擦系数（ ）。
A:越小
B:越大
C:不变
D:无法确定
在电力机车上把所发电能反馈给电网加以利用的，称之为（ ）。
A:电阻制动
B:再生制动
C:液力制动
D:摩擦制动
（ ）是让机车或动车的车轮带动其动力传动装置，使它产生逆作用，从而消耗列车动能，产生制动作用。
A:空气制动
B:电磁制动
C:闸瓦制动
D:盘形制动
列车下坡时，坡道附加阻力与列车运行方向（ ）。
A:相反
B:相同
C:与速度大小有关
D:无法确定
将电能消耗在机车上特设的制动电阻上，使之转化为热能后散逸掉的，称之为（ ）。
A:电阻制动
B:再生制动
C:液力制动
D:摩擦制动
列车在曲线上运行时，由于钢轨超高及内外侧动轮走行距离不同引起横向和纵向滑动等原因，粘着系数会（ ）。
A:增大
B:减小
C:不变
D:无法确定
DF4B(货)内燃机车在10‰限制坡道上的货物列车(车辆全部是滚动轴承重货车)的牵引质量为（ ）。
A:1502
B:2012
C:2078
D:2420
动力集中方式的优点是（ ）。
A:检查维修比较方便
B:电气设备的总重量小于动力分散方式的电动车组
C:动车的轴重较大
D:制动效率高
合力曲线图由（ ）曲线组成。
A:牵引运行
B:惰力运行
C:空气制动运行
D:动力制动运行
影响计算粘着系数的因素有（ ）。
A:轻轨接触表面状态
B:运行速度
C:机车转向构造
D:环境气候
列车牵引力按机械功传递过程分为（ ）。
A:车钩牵引力
B:轮周牵引力
C:加速牵引力
D:指示牵引力
列车牵引力的特点包括（ ）。
A:有动力传动装置引起
B:与列车运行方向相同
C:司机可以控制
D:使列车发生运动或加速的力
计算列车制动力或单位制动力的方法有（ ）。
A:实算法
B:拉格朗日法
C:换算法
D:二次换算法
机车产生轮周牵引力必须满足的条件有（ ）。
A:动轮需要在选装力矩作用下产生选装运动，并与钢轨产生相对滑动趋势。
B:动轮要有压于钢轨上的重量，以产生动轮对钢轨的正压力。
C:动轮对钢轨之间存在摩擦作用。
D:在牵引质量计算中需要检查轮周牵引力。
动力制动包括（ ）。
A:电阻制动
B:再生制动
C:液力制动
D:摩擦制动
影响闸瓦摩擦系数的因素主要有（ ）。
A:闸瓦的材质
B:列车运行速度
C:铸铁闸瓦
D:闸瓦压强
E:制动初速度。
下列哪几项属于国内列车运行计算仿真系统？（ ）
A:通用列车运行计算系统
B:“牵引电算”程序
C:城市轨道交通牵引计算系统
D:RailSys
力制动力主要用于调速，可以和空气制动的常用制动联合使用，但不参与紧急制动。（ ）
A:错误
B:正确
有效制动距离的分析法，计算过程比较复杂。速度间隔取得越小，计算量就越大，但计算精度就越高。（ ）
A:错误
B:正确
电力集成牵引力计算标准中，持续制是以最高级位满磁场牵引特性上小时电流所决定的速度和牵引力作为计算速度和计算牵引力。（ ）
A:错误
B:正确
根据电力或者内燃机车牵引特性可知，机车牵引力的取值与列车运行速度和操纵手柄位（或者柴油机转速）无关。（ ）
A:错误
B:正确
城市轨道交通列车制动方式广泛采用空电联合制动方式，与铁路列车有所不同。（ ）
A:错误
B:正确
列车在区段运行的目标是安全、节能、准时、平稳地抵达预定停车点。（ ）
A:错误
B:正确
对于各型电力和内燃机车，当取用最大牵引力计算列车最大合力或绘制最大合力线图时，牵引力均应乘以牵引力使用系数。（ ）
A:错误
B:正确
电力集成牵引力计算标准中，黏着制是以最高级位满磁场牵引特性上小时电流所决定的速度和牵引力作为计算速度和计算牵引力。（ ）
A:错误
B:正确
根据试验结果，我国《牵规》规定， 电力、内燃机车起动的单位基本阻力取5N/kN。（ ）
A:错误
B:正确
牵引力使用系数ly是为了避免由于长时间满负荷运转而降低机车使用寿命，在运用中对机车功率的使用留有余地而人为规定的。（ ）
A:错误
B:正确
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发表于 2020-8-8 19:00:04
