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A:网格式线网
B:无环放射式线网
C:有环放射式线网
D:点状线网
（）是考核轨道交通其运营状况、评价其存在意义最为直观的指标。
A:运行速度
B:客流量
C:运营成本
D:运行效率
城市与公共交通发展密切相关的要素不包括（）
A:城市结构
B:土地开发密度
C:城市设计
D:土地价格
自然资源中，与交通运输关系比较密切的是
A:矿产资源和旅游资源
B:动力资源和旅游资源
C:社会经济资源和旅游资源
D:动力资源和矿场资源
单位时间内，一个分区的产生量（）等于其吸引量，但对于整个对象区域而言，单位时间的产生总量应（）等于单位时间的吸引总量。
A:一定， 一定
B:一定 ， 不一定
C:不一定 ，一定
D:不一定 ，不一定
下列方法中不能有效解决城市交通问题的是
A:采用“公交优先”的城市交通发展模式
B:发展以轨道交通为骨干的公共交通
C:为限制发展私人交通，减少能源消耗和污染
D:我国城市人口密度高，应该大力增加土地开发强度
影响交通方式选择的主要因素有
A:出行者特征，出行的特征，出行目的
B:出行者特征，出行的特征，交通设施的特征
C:交通设施的特征，出行的特征，出行目的
D:交通设施的特征，出行目的，出行的特征
轨道交通成为城市公共交通的骨干方式的原因，下面错误的是
A:大容量、快速度
B:能有效吸引出行量，这有助于提高城市经济发展速度
C:良好的输送和换乘，可替代大量的私人小汽车的运输效能
D:建设成本低，周期快，能较快获利
土地利用决定交通需求理论的理论核心不包括（）
A:土地利用决定了就业岗位的分布
B:土地利用决定了交通空间分布
C:土地利用决定了方式选择
D:土地利用决定了交通源
下面非集计模型说法错误的是
A:非集计模型是以个人为单位进行分析的
B:非集计模型计算工作量较集计模型小
C:非集计模型需要的样本数量较小
D:非集计模型以明确的行为假说为基础，逻辑性强
出行产生量和吸引量有两个基本规律：第一，一个分区中，住宅数量越多，（）；第二，非住宅用地越多，（）。
A:产生量就越多，吸引量越多
B:吸引量就越多，产生量越多
C:吸引量就越少，产生量越少
D:产生量就越少，吸引量越少
下面关于RP调查说法正确的是
A:可以处理当前不存在的替代方案
B:可以自由设计属性、水平值及属性间的转换关系
C:分析人员必须假定存在选择方案
D:回答值未必和实际行动一致
城市轨道交通客流预测中，数量型指标主要包括客运量与客流量，下面哪个不是客流量指标
A:平均运距
B:客流强度
C:各换乘站的换乘量
D:全日单向断面客流量
下面关于城市土地利用分析与交通关系错误的是
A:土地利用决定交通源
B:土地利用决定了交通空间分布
C:土地利用决定了方式选择
D:土地利用决定了出行强度
居民出行特征有
A:出行目的，出行的时段，出行的方式
B:出行的时段，出行的方式，出行的距离
C:出行目的，出行的时段，出行的距离
D:出行的时段，出行的距离，出行的方式
国外对交通与土地利用关系问题的研究已有近二百年的历史，大致分为四个阶段（1）古典经济学派的区位论中对交通与土地利用关系的讨论（2）芝加哥学派（3）城市地理学对交通与土地利用关系的研究（4）多元化阶段时间顺序正确的是
A:1,2,3,4
B:1,3,2,4
C:1,2,4,3
D:2,1,3,4
不同的用地性质对不同目的的出行具有不同的吸引强度，下面说法错误的是
A:商务办公、工业园区、产业园区等用地类型对工作出行的吸引强度大于其它出行
B:学校等教学用地对上学出行的吸引强度大于其它出行
C:公园、游乐场等公共用地类型对娱乐出行的吸引强度大于其它出行
D:城市中心的用地对交通吸引强度大于城市其他地区
预测后评价系统的四种基本构成要素中，表现为客流预测的是
A:输入
B:处理
C:输出
D:反馈
下面不属于古典经济学派的区位论中对交通与土地利用关系的是
A:杜能的农业区位论
B:韦伯的工业区位论
C:克里斯泰勒的中心地理论
D:斯多夫和科普克的城市交通系统与土地利用之反馈关系
城市化发展的轨迹看，大致可以分为四个阶段，其中顺序正确的是
A:郊区城市化、城市郊区化、中心城市再改造化、中心城市集聚化
B:中心城市集聚化、郊区城市化、城市郊区化、中心城市再改造化
C:中心城市集聚化、城市郊区化、郊区城市化、中心城市再改造化
D:城市郊区化、中心城市再改造化、中心城市集聚化、郊区城市化
公共设施用地包括（）
A:行政办公用地
B:商业金融业用地
C:文化娱乐用地
D:体育用地
城市轨道交通需求分析目前存在的问题是（）
A:城市布局特性、交通出行特性、轨道交通网络特性及相互间的内在关系分析不够
B:交通症结的把握不准，规划方案的制定缺乏有的放矢
C:只关注轨道系统的评价
D:缺乏对轨道交通与公交等其他公共交通的联系水平、交通发展战略及策略的系统分析
出行生成预测常用的代表性方法有（）
A:增长率法
B:原单位法
C:交叉分类分析法
D:出行率法
通常表征城市用地规模的指标包括（）
A:城市面积
B:市区面积
C:人均道路面积
D:平均道路密度
城市轨道交通的类型包括（）
A:市郊铁道
B:地下铁道
C:轻轨交通
D:索道
预测本身就有偏差，它只是决策的依据和基础，预测后评价是对结果的评价，预测需要后评价。
A:错误
B:正确
土地利用法进行客流预测时，换乘量是轨道交通线之间的换乘量，包括与其他交通方式的换乘量。
A:错误
B:正确
在进行交通调查时，遵循实事求是的原则，不能以个人或小群体代替总体，对社会经济和交通运输各个方面情况进行客观调查，才能真实地对区域内的交通状况合理分析，为后续工作奠定坚实的基础。
A:错误
B:正确
地铁采用标准轨距1435mm。
A:错误
B:正确
按照我国国家标准《城市用地分类与规划建设用地标准》规定，城市土地利用分11大类。
A:错误
B:正确
城市地理特征包括城市区位特征和交通地理区位特征两个方面。
A:错误
B:正确
TOD模式与SOD模式相比，TOD模式线路投入风险大，客流指标相对偏高。
A:错误
B:正确
城市轨道交通的建设改变了人们的交通方式，使得居住区、商业区、工业区在地域上分开，使居住用地疏散出市中心，沿轨道交通线高度聚集，逐渐形成沿线住宅和商业等设施用地的不断增加。
A:错误
B:正确
交通发生预测和交通吸引预测研究的对象是人与车辆等各种交通工具的出行。
A:错误
B:正确
非集计模型具有较好的时间转移性和地区转移性。
A:错误
B:正确
我国1991年3月颁布的国家标准《城市用地分类与规划建设用地标准》（GBJ137-90）中，将城市用地分为10大类、46中类、73小类。
A:错误
B:正确
出行分布是交通需求四阶段预测中的第三阶段。
A:错误
B:正确
增量分配法（Incremental Assignment Method，简称IA分配法）是一种精确的平衡分配方法。
A:错误
B:正确
节点分为实节点和虚节点。用来表示乘客出行始点和终点、轨道交通车站或者车站的某个站台的是虚节点。
A:错误
B:正确
城市轨道交通的建设对土地利用模式的影响主要体现在改变土地利用性质及促进土地利用的高强度开发两个方面。
A:错误
B:正确
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发表于 2020-8-8 18:59:46
