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A:错误
B:正确
道路用地和道路建筑限界的意义是一样的。
A:错误
B:正确
为了克服高差，设计者可以不断交替地运用最大纵坡（并达到极限坡长）和缓和段。
A:错误
B:正确
对向行驶的双车道公路，全线都应保证超车视距。
A:错误
B:正确
平、纵线形配合得好的是竖曲线的起、终点分别放在平曲线的两个缓和曲线上。
A:错误
B:正确
纵断面设计时，力求纵坡平缓，陡坡宜短，主要是为了（ ）。
A:汽车保持高速行驶
B:汽车获得较大的动力因数
C:汽车制动
D:以上全正确
两个相邻的反向曲线间应保留一定的直线段长度，其半径应根据（ ）来确定。
A:曲线长
B:切线长
C:外距
当路线受到限制，需要在某处集中提高或降低某一高度时才能充分利用前后有利地形，可考虑采用（ ） 。
A:回头展线
B:螺旋展线
C:自然展线
D:高次抛物线
匝道是用来连接（ ）的通道。
A:十字平面交叉
B:分离式立体交叉上、下路线
C:互通式立体交叉上、下路线
基本型平曲线，其回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比宜为（ ）。
A:1：1：1
B:1：2：1
C:1：2：3
越岭线中，过岭标高越低（ ）。
A:路线越短
B:路线越长
C:平均坡度越小
D:填方通过垭口
横向力系数的含义是（ ）。
A:单位车重上受到的横向力
B:横向力和竖向力的比值
C:横向力和垂向力的比值
各级公路设计交通量是指（ ）。
A:公路设计时的交通量
B:公路竣工开放交通时的交通量
C:预测的设计年限末交通量
当平曲线半径小于（ ）时，平曲线应设置超高。
A:一般最小半径
B:不设超高最小半径
C:极限最小半径
各级公路的最小合成坡度，不应小于（ ）。
A:0.3%
B:0.4%
C:0.5%
导线交点内侧有障碍物，曲线半径一般应根据（ ）来确定。
A:曲线长
B:切线长
C:外距
横净距是指视距至（ ）的法向距离。
A:路中线
B:行车轨迹线
C:路面内边缘线
竖曲线起终点对应的里程桩号之差为竖曲线的（ ）。
A:切线长
B:切曲差
C:曲线长
超高附加纵坡度，是指超高后的（ ）纵坡比原设计纵坡增加的坡度。
A:外侧路肩边缘
B:外侧路面边缘
C:路面中心
双车道公路一般情况下应保证（ ）。
A:超车视距
B:停车视距
C:会车视距
路基土石方的体积数量应扣除（ ）。
A:大、中桥所占路线长度的体积
B:隧道所占路线长度的体积
C:挡土墙的体积
《标准》对平均坡度的要求适合于（ ）。
A:各种地形的路线
B:二级公路越岭线
C:三级公路越岭线
D:四级公路越岭线
凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定，主要根据（ ）来选取其中较大值。
A:行程时间
B:离心力
C:视距
D:加速度
汽车在行驶过程中，行车速度（ ）。
A:可以大于计算行车速度
B:可以小于计算行车速度
C:必须等于计算行车速度
汽车制动性的评价指标主要有（ ）。
A:制动效能
B:制动效能的恒定性
C:制动汽车时的方向稳定性
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发表于 2020-8-8 18:36:18
