吉大18春学期《路基路面工程》在线作业一-0004

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水泥混凝土路面荷载应力计算时，其综合影响系数为考虑（     ）因素
A:动载
B:超载
C:偏载
D:疲劳

平时习惯成为“二灰土”的基层是属于()
A:水泥灰稳定类
B:石灰泥稳定类
C:水泥石灰综合稳定类
D:石灰工业废渣稳定类

在挡土墙所受各类土压力中，土压力值较大的是（     ）
A:主动土压力
B:被动土压力
C:静止土压力
D:浸水土压力

含水量较大粘性土最适合的压实机械为()
A:振动压路机
B:小型振动夯
C:凸块式振动压路机
D:轮胎压路机

利用三轴试验得到路面材料的力学强度为（      ）
A:抗剪强度
B:抗拉强度
C:抗弯拉强度
D:抗压强度

我国公路自然区划的具体作法是划分了（    ）个一级区，（     ）二级区和（      ）副区。
A:7、19、33
B:7、33、19
C:7、19、52
D:7、33、52

通过（      ）确定某流域范围内的汇水流量，也称设计流量
A:水力计算
B:水文计算
C:根据条件查表
D:最佳水力断面法计算

CBR是评定土基及路面材料()的指标
A:刚度
B:耐久性
C:承载能力
D:粗糙度

由连续级配矿料组成的沥青混合料结构为()
A:密实悬浮结构
B:骨架空隙结构
C:密实骨架结构
D:连续级配结构

排水沟应当具有合适的纵坡，以保持水流畅通，但一般情况下纵坡不宜大于()%
A:0.3
B:1.0
C:3.0
D:5.0

水泥稳定基层中，对水泥最主要的技术要求是()
A:终凝时间较长
B:强度等级较高
C:抗压强度较高
D:抗折强度较高

属于对路面结构使用性能要求的是（       ）
A:强度
B:刚度
C:耐久性
D:平整度

决定路基边坡坡度的主要因素是（      ）
A:公路技术等级
B:路基临界高度
C:土质与岩性
D:压实度要求

我国公路路面设计规范中考虑的标准轴载模型为（     ），轴重为（      ）KN
A:单轴单轮，100
B:单轴双轮，100
C:单轴单轮，80
D:单轴双轮，80

与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水位的高度称为（      ）
A:路基填挖高度
B:路基临界高度
C:路基设计高度
D:路基高度

路基的主要病害有（ ）
A:路基沉陷
B:边坡滑塌
C:碎落崩塌
D:沿山坡滑动

影响路基路面稳定的自然因素有（       ）
A:地理因素
B:气候因素
C:荷载因素
D:地质因素
E:施工因素

根据下述（         ）指标的测定结果计算出现实服务能力指数PSI
A:平整度
B:车辙深度
C:损坏面积率
D:路面弯沉值
E:路面修补面积率

处于桥头、河岸受季节或长期浸水的路基当（      ）情况下对稳定性不利
A:水位上涨
B:水位下降
C:存在水位差
D:路基填料透水
E:路基填料不透水

路基冲刷的间接防护措施有（      ）
A:植物防护
B:抛石防护
C:构筑丁坝、顺坝
D:整治河道
E:设置浸水挡墙

沥青路面的设计弯沉值是指路面在使用期末不利季节，路面不得超过的回弹弯沉值（ ）
A:错误
B:正确

沥青砼连续式拌和楼拌和效果比向歇式拌和楼好（ ）
A:错误
B:正确

急流槽的纵坡不宜超过1：1.5，同时应与天然地面坡度相配合。（ ）
A:错误
B:正确

锚杆挡土墙是工程中常见的挡土墙形式，属于重力式挡墙
A:错误
B:正确

承担车辆荷载，抵御环境因素影响不属于路面概念（      ）
A:错误
B:正确