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A:故障部位
B:大小形状
C:颜色变化
D:物理变化
汽车典型工况的确定包括
A:车辆工作状态
B:车感受载荷大小
C:速度快慢
D:发动机状况
维修时间包括
A:故障诊断时间
B:维修准备时间
C:实际修理时间
D:清理场地时间
预防维修包括()
A:紧固
B:调整
C:润滑
D:清洗
汽车性能测试内容有
A:动力性
B:操纵稳定性
C:制动性
D:噪声
故障树分析的步骤包括
A:进行系统可靠性定量分析
B:进行系统可靠性定性分析
C:建立故障树
D:建立故障树的数学模型
失效分析要素有
A:对象状态#失效原因
B:失效结果
C:失效度
汽车可靠性试验的条件包括
A:车辆
B:试验道路
C:气候
D:行驶检查
载荷谱能够真实反映机构零部件所承受的载荷大小与循环次数的关系,取决因素包括
A:典型使用工况的确定
B:随机数据的采集
C:无效幅值的取舍
D:子样大小
在进行可靠度分配时,为了使问题简化,一般做以下假设
A:组成系统的各零件,部件,接分系统故障相互独立
B:失效率是常数
C:失效率寿命服从指数分布
D:满足串联或并联关系
随机载荷的统计分析方法有
A:载荷谱
B:卷积谱
C:功率谱
D:能量谱
制动性包括
A:制动距离
B:制动减速度
C:制动稳定性
D:驻车制动
防止金属腐蚀的主要措施有
A:添加缓蚀剂
B:隔离有害介质
C:电化学保护法
D:去除介质中有害成分
汽车可靠性试验需要统计的数据包括
A:行驶情况统计
B:故障统计
C:维修次数统计
D:可靠性数据统计
可靠性理论中常用数学分布有
A:正态分布
B:泊松分布
C:指数分布
D:威布尔分布
常规可靠性试验下坡行驶时不能采用辅助制动器.
A:错误
B:正确
对并联系统可靠度分配, 是一个从预计到分配的过程
A:错误
B:正确
穿级计数法记录载荷的级数
A:错误
B:正确
FTA是故障树分析的缩写
A:错误
B:正确
拆检中发现潜在故障也需要计入指标统计
A:错误
B:正确
可靠性概念中,汽车的维修专指故障后的维修
A:错误
B:正确
单位产品是指构成产品总体的最小单位
A:错误
B:正确
常规可靠性试验不得脱档滑行
A:错误
B:正确
预测零部件的疲劳寿命时,必须具备有载荷谱合适的累积损伤理论和材料疲劳性数据
A:错误
B:正确
进行可靠性设计验证时,若没有达到预期目标, 将改进设计, 直到达到目标为止.
A:错误
B:正确
AQL是可接收质量水平的缩写.
A:错误
B:正确
抽样试验是指从一整批产品中抽出一部分作为样本进行试验
A:错误
B:正确
不可靠度是产品在规定的使用条件下,规定的时间内不能完成规定功能的概率或发生故障的概率.
A:错误
B:正确
统计故障数包括所有故障的总次数
A:错误
B:正确
零件在交变应力下,经过较长时间工作而发生的断裂现象称为疲劳断裂
A:错误
B:正确
汽车可靠性试验可分为常规可靠性试验和快速可靠性试验
A:错误
B:正确
MDT是平均可工作时间的缩写
A:错误
B:正确
系统有效性是指当需用时,系统该时刻处于可工作状态的可能性大小
A:错误
B:正确
雨流计数法记录载荷谱变化的数值
A:错误
B:正确
失效更多用于可修复产品
A:错误
B:正确
故障树分析一般用于定性分析
A:错误
B:正确
可靠性设计是以赋予产品可靠性为目的地设计技术
A:错误
B:正确
常规可靠性试验不用在沙漠地段做试验
A:错误
B:正确
MUT是平均不可工作时间的缩写
A:错误
B:正确
分布函数估计分为点估计和区间估计
A:错误
B:正确
可靠性是指产品在规定的条件和规定的时间内, 完成规定的功能的能力
A:错误
B:正确
工作到某时刻未实效的产品,在该时刻后单位时间内发生故障的概率,成为该产品在t时刻的故障率
A:错误
B:正确
故障统计中故障种类包括本质故障和误用故障
A:错误
B:正确
汽车可靠性可用来评价设计和制造质量.
A:错误
B:正确
MTTBF是平均首次故障里程的缩写
A:错误
B:正确
汽车可靠性试验变速器及驱动桥润滑油温度为()度.
A:<50
B:>50
C:<60
D:60
汽车可靠性试验发动机机油预热温度为()度.
A:30-40
B:40-55
C:50-80
D:50-95
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发表于 2020-8-8 18:33:48
