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A:站对右
B:站对左
C:站同左
D:站同右
交叉渡线由()组成。
A:一个道岔纳入另一个道岔
B:四副单开道岔和一副菱形交叉
C:两副单开道岔及叉间直线段
D:一由一副道岔、道岔后直线段、连接曲线
各种类型道岔中，用的最多的是()。
A:对称道岔
B:单开道岔
C:三开道岔
D:交分道岔
驼峰峰下线路采用对称道岔，其辙叉号码不得小于()号。
A:6
B:7
C:9
D:12
复式梯线车场适合()。
A:调车场
B:到达场
C:出发场
D:货场
单向三级三场机务段位置一般应选在()。
A:到达场反驼峰方向一侧
B:调车场反驼峰方向一侧
C:出发场反驼峰方向一侧
D:到达场顺驼峰方向一侧
道岔中心线表示法中的道岔中心是()。
A:道岔尖轨尖端
B:辙叉理论尖端
C:直线和侧线两中心线交点
D:道岔全长的中点
普通线路终端连接由一副道岔、道岔后直线段及()三部分组成。
A:导曲线
B:连接曲线
C:缩短梯线
D:单渡线
单线区段站到发线使用办法多采用()。
A:双进路
B:单进路
C:部分单进路
D:多进路
在区段站所办理的各类列车中，以()列车所占比重为最大。
A:无改编中转列车
B:有改编中转列车
C:直通列车
D:直达列车
当列车对数较少的会让站，仅为提高区间通过能力办理列车会站，可设一条到发线，但这种车站连续布置不应超过()个。
A:2
B:3
C:4
D:5
()是是技术站。
A:中间站
B:客运站
C:货运站
D:编组站与区段站
电气化铁路站场空间布置要求，接触网最大高度不应超过()m。
A:6
B:6.2
C:6.5
D:7
中间站货物线与到发线间的间距，在线间无装卸作业时，一般不小于 ；线间有装卸作业时一般不小于 米。()。
A:5,12
B:6.5,13.5
C:5.5,15
D:6.5,15
车站的坡度除要保证个别车辆不会自行溜走外，其平均坡还要保证()。
A:列车顺利通过
B:列车能不减速运行
C:列车不加速
D:列车停车后能启动
区段站的主要运转设备包括()。
A:客货列车到发线
B:机车走行线
C:机待线
D:调车线
进站旅客流线按旅客性质不同分为()。
A:普通旅客流线
B:中转旅客流线
C:市郊旅客流线
D:特殊旅客流线及贵宾流线
客运站按线路的配置分为()。
A:通过式
B:尽端式
C:混合式
D:高架式
()是为提高铁路区段通过能力，保证行车安全，并为沿线城乡及工农业生产服务而设的车站。。
A:区段站
B:中间站
C:会让站
D:越行站
限界分为()。
A:桥梁限界
B:机车车辆限界
C:曲线限界
D:建筑接近限界
点连式驼峰溜放部分纵断面可分为()。
A:加速区
B:高速区
C:减速区
D:打靶区
编组站应设置那些设备。()。
A:调车设备
B:行车设备
C:机务设备
D:车辆设备及货运设备
.货运业务设备包括()。
A:货物仓库
B:货物站台
C:堆放场
D:货箱
驼峰调速设备按功能分为()。
A:加速设备
B:减速设备
C:加减速设备
D:推进设备
单向编组站驼峰调车方向的确定，即驼峰溜车方向的选择须符合哪些原则。()
A:应与主要改编车流方向一致
B:应与地面标高相适应
C:应与车站下坡方向相同
D:应与控制风向一致
车站线路有效长的限制因素有()。
A:警冲标
B:出站信号机
C:车档
D:车辆减速器
站房按其地面与站台面间的高差关系可分()。
A:线平式
B:线下式
C:齐平式
D:线上式
车辆自峰顶向调车场溜放过程中，作用在车辆上的力主要有()。
A:推力
B:车辆本身的重力
C:车辆溜放阻力
D:制动力
.驼峰调速方式分为()。
A:点式
B:点连式
C:连续式
D:点点式
钳夹式车辆减速器按其制动力的来源分为()。
A:外力式
B:阻力式
C:电磁式
D:重力式
道岔与曲线间插入直线段的作用是()。
A:满足线间距离的要求
B:满足线路长度的要求
C:满足曲线半径的大小
D:满足道岔前后曲线轨距加宽的要求。
跨线设备分为()。
A:平过道
B:天桥
C:地道
D:管道
特别用途线是指()。
A:安全线
B:检修线
C:存车线
D:避难线
列检所分为()。
A:主要列检所
B:区段列检所
C:一般列检所
D:重要列检所
属于站坪设在曲线上的缺点的是()。
A:司机暸望条件不好
B:增加了曲线附加阻力，列车起动困难
C:车站管理不便
D:道岔布置在曲线上，设计，铺设和养护都较困难
续溜车是指一个车列在调车场固定线路上集结完毕，在进行编组、技术检查和出发作业这段时间内，由驼峰上继续溜下的到该到达站（去向）的车辆。
A:错误
B:正确
一级三场编组站主要特征是上、下行到发场并列在共用调车场的同侧。
A:错误
B:正确
中间站的货场位置一般有站同左、站同右、站对左、站对右四个位置。
A:错误
B:正确
站坪设在曲线上时司机了望条件不好,增加了曲线附加阻力，列车启动困难。
A:错误
B:正确
自进站最外方道岔基本轨始端（或警冲标）至最内方出站信号机（或警冲标）的距离为车站咽喉长度。
A:错误
B:正确
将办理同一种作业的线路，两端用梯线连接起来便成为车场
A:错误
B:正确
区段站所需的到发线数量与车站衔接方向有关。
A:错误
B:正确
双线横列式区段站机务段的位置一般设在站对左
A:错误
B:正确
列车对数的多少及货物列车的种类直接影响到发线被占用的次数及时间。
A:错误
B:正确
单向二级四场编组站中机务段一般设在到达场反驼峰方向一侧。
A:错误
B:正确
调车驼峰按日解体能力可分大能力驼峰、中能力驼峰、小能力驼峰。
A:错误
B:正确
出发信号机至岔心距离和辙叉角、线间距、连接曲线半径及信号机的高矮有关
A:错误
B:正确
在曲线上布置道岔，设计、铺设和养护都困难
A:错误
B:正确
线路终端连接的曲线半径不能大于连接道岔的导曲线半径。
A:错误
B:正确
警冲标至道岔中心的距离和辙叉角、线间距及连接曲线半径等因素有关。
A:错误
B:正确
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发表于 2020-8-8 19:03:00
