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A:1
B:3
C:3.5
D:6.5
车站的坡度除要保证个别车辆不会自行溜走外，其平均坡还要保证()。
A:列车顺利通过
B:列车能不减速运行
C:列车不加速
D:列车停车后能启动
新建的中间站，站坪宜设在平直线上。由于地形限制，必须设在坡道上时，一般情况下，正线及到发线所在的坡度不得超过()%。
A:1
B:1.5
C:3
D:6
车辆在溜放过程中受到的阻力为()。
A:基本阻力和风阻力
B:基本阻力和曲线阻力
C:基本阻力、风阻力和曲线阻力
D:基本阻力、风阻力、曲线阻力、道岔阻力
驼峰峰下线路采用对称道岔，其辙叉号码不得小于()号。
A:6
B:7
C:9
D:12
新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于()的位置，其次是站对左的位置。
A:站对右
B:站对左
C:站同左
D:站同右
重车流指经过驼峰的空车和轻载车占解体车辆总数的()。
A:10%以下
B:10%以上
C:15%以下
D:15%以上
区段站按图型可分为()。
A:单向区段站、双向区段站
B:有改编作业区段站、有改编作业区段站
C:横列式区段站、纵列式区段站、客货纵列式区段站
D:一级区段站、二级区段站、三级区段站
在区段站所办理的各类并列式铁路枢纽的特点是 和 平行布置。()。
A:客运站和货运站
B:客运站和编组站
C:编组站和货运站
D:工业站和货运站
双线横列式区段站客货交叉产生的原因是()。
A:两到发场在正线一侧
B:两到发场在正线两侧
C:两到发场在调车场一侧
D:两到发场在调车场两侧
道岔中心线表示法中的道岔中心是()。
A:道岔尖轨尖端
B:辙叉理论尖端
C:直线和侧线两中心线交点
D:道岔全长的中点
随着中间站装卸作业量的增多，可能需要增加货物线。加铺货物线尽可能在()。
A:站房同侧
B:货场同侧
C:站房对侧
D:货场对侧
.铁路枢纽根据布置图的不同，可分为()形式。
A:12
B:10
C:8
D:6
复式梯线车场适合()。
A:调车场
B:到达场
C:出发场
D:货场
当列车对数较少的会让站，仅为提高区间通过能力办理列车会站，可设一条到发线，但这种车站连续布置不应超过()个。
A:2
B:3
C:4
D:5
客运站按线路的配置分为()。
A:通过式
B:尽端式
C:混合式
D:高架式
跨线设备分为()。
A:平过道
B:天桥
C:地道
D:管道
车站通过能力包括()。
A:咽喉通过能力
B:到发线通过能力
C:正线通过能力
D:车场通过能力
相邻线路线间距离决定于下列因素()。
A:机车车辆限界
B:建筑限界
C:相邻线路间办理的作业性质
D:连接相邻线路的道岔辙叉号码
折角车流分为()。
A:折角直达车流
B:折角直通车流
C:折角改编车流
D:折角甩挂车流
影响调车线数量和长度的因素()。
A:衔接线路方向数
B:有调作业车的数量及性质
C:列车编组计划
D:调车作业方法
一级三场编组站最主要的缺点是()。
A:解体牵出困难
B:编组能力低
C:改编车流折返走行严重
D:客货交叉
.驼峰调速方式分为()。
A:点式
B:点连式
C:连续式
D:点点式
道岔与曲线间插入直线段的作用是()。
A:满足线间距离的要求
B:满足线路长度的要求
C:满足曲线半径的大小
D:满足道岔前后曲线轨距加宽的要求。
钳夹式车辆减速器按其制动力的来源分为()。
A:外力式
B:阻力式
C:电磁式
D:重力式
列检所分为()。
A:主要列检所
B:区段列检所
C:一般列检所
D:重要列检所
车辆自峰顶向调车场溜放过程中，作用在车辆上的力主要有()。
A:推力
B:车辆本身的重力
C:车辆溜放阻力
D:制动力
梯线按各道岔布置的不同，可分为()。
A:直线梯线
B:缩短梯线
C:混合梯线
D:复式梯线
站房按其地面与站台面间的高差关系可分()。
A:线平式
B:线下式
C:齐平式
D:线上式
驼峰由()组成。
A:推送部分
B:峰顶平台
C:溜放部分
D:迂回线
单向编组站驼峰调车方向的确定，即驼峰溜车方向的选择须符合哪些原则。()
A:应与主要改编车流方向一致
B:应与地面标高相适应
C:应与车站下坡方向相同
D:应与控制风向一致
车流大致分为()。
A:本线车流
B:转线车流
C:折角车流
D:改编车流
车站线路有效长的限制因素有()。
A:警冲标
B:出站信号机
C:车档
D:车辆减速器
点连式驼峰溜放部分纵断面可分为()。
A:加速区
B:高速区
C:减速区
D:打靶区
驼峰调速设备按功能分为()。
A:加速设备
B:减速设备
C:加减速设备
D:推进设备
编组站和区段站都属于技术站。
A:错误
B:正确
纵列式区段站特征是上、下行到发场分设在正线两侧，并顺运转方向全部错移。
A:错误
B:正确
单向二级四场编组站中机务段一般设在到达场反驼峰方向一侧。
A:错误
B:正确
线间距和间距间办理作业的性质无关
A:错误
B:正确
线路终端连接的曲线半径不能大于连接道岔的导曲线半径。
A:错误
B:正确
有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分
A:错误
B:正确
调车设备是区段站的主要设备。
A:错误
B:正确
在曲线上布置道岔，设计、铺设和养护都困难
A:错误
B:正确
区段站所需的调车线数量与车站衔接方向无关。
A:错误
B:正确
编组站反驼峰方向改编列车接车进路有反接和环接两种。
A:错误
B:正确
警冲标至道岔中心的距离和辙叉角、线间距及连接曲线半径等因素有关。
A:错误
B:正确
列车对数的多少及货物列车的种类直接影响到发线被占用的次数及时间。
A:错误
B:正确
单向三级三场编组站反驼峰方向改编列车接发进路交叉疏解一般采用立体疏解。
A:错误
B:正确
站坪与区间纵断面的配合六种形式中，凹形比较有利。
A:错误
B:正确
.站内沿线路方向的接触网支柱间距直线地段通常为50m左右，软横跨跨越线路数规定不应超过8条，支柱横跨距离也是50m左右。
A:错误
B:正确
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发表于 2020-8-8 19:02:59
