北交《铁路信号导论》在线作业二-0001

adminhan

目前我国的行车基本闭塞方法主要有（）种
A:1
B:2
C:3
D:4

一段线路坡段长度1000米,高差6米,该坡道的坡度为（）
A:0.006
B:0.6%
C:6‰
D:忽略不计

在铁路线路各项技术标准中（）占主导地位
A:正线数目
B:牵引种类
C:车站分布
D:线路等级

自动闭塞区段是利用（）来隔离 列车的
A:时间
B:空间
C:车速
D:时间和空间

进站信号机引导 信号的显示灯光 为（）
A:红灯
B:白灯
C:红灯和白灯
D:黄灯

固定信号机距离 正线中心线不少 于（）毫米
A:1875
B:2150
C:2440
D:2500

以下（）车站是按技术作业划分
A:客运站
B:货运站
C:中间站
D:客货运站

在影响铁路运输安全的因素中，不属于人为因素的是（）
A:旅客携带危险物品
B:道口机动车不按道口信号通行
C:洪水冲垮线路
D:偷盗铁路运营设备

进站信号机显示双黄表示（）
A:进正线停车
B:进到发线停车
C:引导信号
D:按规定速度由正线通过

线路长度分为线路全长和（）
A:线路有效长
B:线路实际长
C:线路标准长
D:线路使用长

进站信号机显示（）不允许列车进到发线停车
A:绿灯
B:黄灯
C:双黄灯
D:红灯
E:绿黄灯

蓝色灯光可以用 在以下（）信号中
A:调车信号机
B:进站信号机
C:容许信号
D:出站信号机
E:驼峰信号机

关于道岔编号正确的是（）
A:在车站由内向外依次编号
B:上行用双数下行用单数
C:同一渡线编为连续的单数或双数
D:一个车站有 多个车场时， 各车场道岔应 单独编号
E:同一车站必 须有不同的 道岔编号

铁路线上无配线的分界点是（）
A:车站
B:线路所
C:通过信号机
D:出站信号机
E:站界标

下列关于线路坡道描述正确的是（）
A:坡道用坡度 表示
B:坡度大小是指坡道线路中心线与水平线夹角的正切值
C:坡度用百分率表示
D:坡度用千分率表示
E:坡度大小是指坡道线路 中心线与水平线夹角的余切值

下列属于线路标志的是（）
A:公里标
B:坡度标
C:管界标
D:站界标
E:警冲标

（）是车辆的主 要调车设备
A:牵出线
B:驼峰
C:站线
D:机待线
E:车辆走行线

特别用途线是 指（）
A:机待线
B:安全线
C:避难线
D:段管线
E:机车走行线

关于加力牵引坡度描述正确的是（）
A:加力牵引坡 度大于限制 坡度
B:加力牵引坡 度可以统一 区段的列车 的牵引重量
C:在加力牵引坡度处由多机牵引
D:可以保证必要的线路通过能力
E:各级铁路的加力牵引坡度相同

关于编组站和区段站描述正确的是（）
A:都是技术站
B:区段站以无改编中转货物列车为主
C:编组站以改编中转货物列车为主
D:都办理一定规模的客货运业务
E:编组站有完 善的调车设 备

铁路线路的坡度采用百分率表示。
A:错误
B:正确

车站按其技术作业不同可分为客运站，货运站和客货混合站
A:错误
B:正确

铁路等级是铁路的主要技术标准之一，我国铁路等级分为四个等级
A:错误
B:正确

曲线的半径越大，越不利于行车。
A:错误
B:正确

股道有效长度应等于规定的列车长度
A:错误
B:正确

轨道是由钢轨、轨枕、道床、道岔和联结零件、防爬设备等组成
A:错误
B:正确

实现区间闭塞的制度分为人工闭塞，半自动闭塞，自动闭塞三种
A:错误
B:正确

铁路运输部门不是物质生产部门，只是服务部门。
A:错误
B:正确

车站内的线路简称站线
A:错误
B:正确

在铁路线路上，直线和圆曲线之间不须加设缓和曲线。
A:错误
B:正确