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A:劳动价值理论
B:均衡价格理论
C:厂商理论
D:效用理论和按负担能力收费
（）是按平均工资盈利率来确定盈利，即：运价=运输成本+运输业职工的工资×平均工资利润率
A:工资型
B:成本型
C:资金型
D:复合型
()包括各种经济成份的客货运输需求单位和个人
A:需求方
B:供给方
C:中介方
D:政府方
（）是以成本盈利率制定价格，即：运价=运输成本+运输成本×社会平均成本盈利率
A:工资型
B:成本型
C:资金型
D:复合型
以下哪项不是运输产品价格的特征（）
A:有出厂价、批发价、零售价之分
B:运价与距离有密切的关系
C:运价种类繁多，结构复杂
D:只有销售价格一种形式
下列哪项不属于当代铁路技术发展的总趋势（）
A:牵引动力电气、内燃化
B:铁路客运高速化
C:大宗散货运输重载化
D:旅游化
以下哪项不是我国传统的运价形成机制的特点（）
A:运价形成主体单一
B:运价形式单调
C:运价管理权限集中，统得过死
D:具有科学的运价形成基础
（）是通过一定的方法，对运输需求的情况进行搜集、记录、整理和分析，在此基础上对运量进行预测。
A:运输市场调查法
B:德尔菲法
C:类推法
D:指数平滑法
以下哪项不是管道运输的技术经济特征（）
A:工程量小、占地少
B:工程量大、占地多
C:运输量大
D:能耗小、运输成本低
（）的出现和世界范围内货物运输的集装化，是运输一体化的标志和主要实现方式。
A:铁路运输
B:集装箱运输
C:运输代理制
D:公路运输
影响运输市场的外部因素主要包括（）
A:自然地理条件
B:经济发展水平
C:体制、政策和法律环境
D:技术进步
以下哪些不属于从影响因素入手对运量进行预测的方法（）
A:回归预测
B:投入产出模型
C:德尔菲法
D:移动平均法
运输代理制是一种现代化的运输经营方式，以下哪些属于其特征（）
A:一次托运
B:一次结算
C:一票到底
D:全程负责
货运结构演变的主要影响因素包括（）
A:国外经济政策的影响
B:需求结构(产业结构)的变化
C:供给因素的变化
D:国内经济政策的影响
各种运输方式虽然都能提供旅客或货物的位移，但由于它们的（）等不同，因此各有一定的适用范围。
A:技术性能
B:对地理环境的适应程度
C:经济指标
D:产品
以下哪些是管道运输的主要优势（）
A:工程量小、占地少
B:工程量大、占地多
C:运输量大
D:能耗小、运输成本低
以下属于传统预测方法的是（）
A:乘车系数法
B:产值系数法
C:产运系数法
D:产销平衡法
按照预测的内容不同，运量预测可分为（）
A:发送量预测
B:到达量预测
C:周转量预测
D:平均运程预测
运输项目经济效益具体表现在以下哪些方面（）
A:促进国民经济和地区的经济发展
B:节省和降低运输费用
C:节省运输时间的效益
D:其他效益
以下哪些属于定性预测方法（）
A:投入产出模型
B:运输市场调查法
C:德尔菲法
D:类推法
运输业属性中的“公共服务”强调强调运输业是社会化大生产和现代社会的先决条件的水平相适应。
A:错误
B:正确
运输需求具有完全可替代性。
A:错误
B:正确
可以从生产要素是否具有流动性而把一个区位的供给与需求划分为地区性的和外部的，其中，外部供给是指该区位上不易转移的生产要素的供给。
A:错误
B:正确
有实现位移的愿望和具备支付能力是运输需求的两个必要条件。
A:错误
B:正确
对于某种运输方式的旅行需求，其他运输方式的开通、运价水平和服务质量直接影响其运输需求。
A:错误
B:正确
运输业的产品是人和货物的空间位移。
A:错误
B:正确
韦伯于1875年创立的农业区位论和杜能于1909年创立的工业区位论的共同特点都是立足于单一的农场或工厂，着眼于成本特别是运费最省。
A:错误
B:正确
产销联系的运输优化模型是在已知各产地总货物发送量和销地货物应到达总量的情况下，对产销地之间的运量进行规划分配， 以使总的运量最大。
A:错误
B:正确
运输通道可以理解为满足两地之间客货交流的运输线路，现代运输通道的形成是宏观经济空间发展变化的必然结果
A:错误
B:正确
现代区位理论的特点是从立足于单一的企业转变为立足于城市，从着眼于成本、运费最省发展为追求市场的扩大。
A:错误
B:正确
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发表于 2020-8-8 19:02:44
