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A:10
B:20
C:30
D:40
（ ）又称为传感器，是机车信号车载设备的接收器件
A:主机箱
B:机车信号机
C:记录器
D:接收线圈
JT1型通用式输入变压器为（ ）型隔离变压器。
A:1:1
B:2:1
C:1:2
D:1:3
行车指令要求主要指是否允许列车运行及允许运行的速度，是通过（ ）获得的。
A:机车信号
B:轨旁信号
C:手信号
D:地面信号
（ ）的使用有效地消除了因司机失去警惕而造成的列车冒进信号
A:自动停车装置
B:手动停车装置
C:列车超速防护装置
D:CTCS
在监控装置中，机车走行距离每变化（ ）m将运行参数记录项目内容记录一次
A:1
B:3
C:5
D:8
监控装置主机采用（ ）工作方式，由A、B二组完全独立的控制单元组成
A:单套设备
B:双套热备冗余
C:单套热备
D:双套冷备
闭塞分区长度原则上不少于（ ）m进行设计，满足350km/h速度、3min列车追踪运行的要求
A:500
B:1000
C:1500
D:2000
CTCS级间切换主要指列控车载设备与（ ）之间控制权的切换。
A:LKJ
B:TDCS
C:轨旁设备
D:机车信号
（ ）级以上设备具有超速防护功能
A:CTCS-1
B:CTCS-2
C:CTCS-3
D:CTCS-4
列控车载设备设计严格遵守（ ）原则，各模块之间以及与其他系统之间的联系采用冗余通道
A:安全性
B:可维护性
C:故障——安全
D:稳定性
（ ）指机车信号设备从钢轨线路接收到新信息开始到给出相应机车信号系那是所需要的时间。
A:机车信号反应时间
B:机车信号应变时间
C:信号应变时间
（ ）作为控制装置的主机模块，是系统的核心部件
A:监控显示屏
B:监控装置主机
C:监控装置传输
D:监控记录插件
暂存器，又称为读写存储器（ ）
A:ROM
B:RAM
C:SIM
D:SAM
车站编号由两位（ ）数表示，编号范围是1-60
A:二进制
B:十进制
C:五进制
D:一进制
通用式机车信号采用直流（ ）三种电源制式。
A:±50V
B:±10V
C:5V
D:±5V
站内轨道电路电码化方式包括（ ）两种。
A:切换方式
B:叠加方式
C:独立方式
D:复合方式
列车制动控制模式分为（ ）和（ ）
A:一级制动
B:二级制动
C:三级制动
D:分级制动
双针速度表国内有两种（ ）
A:EGZ3/8型
B:TQG14
C:TQG9
D:ZL型
机车信号记录器系统由（ ）和（ ）两部分组成
A:车载部分
B:机车信号
C:地面数据处理
D:车载信号
地面信息处理软件的主要功能包括（ ）
A:过绝缘节信号的识别
B:接收处理地面点式信息并传送给主机供使用
C:将自身的自检报告发送到CAN总线上
D:非过绝缘节信号的识别
在列车超速防护区段一般采用（ ）或（ ）来检查列车的占用和出清，并构成信息发送条件
A:轨道电路
B:应答器
C:GPS
D:GPRS
分级制动模式分为（ ）和（ ）
A:曲线型
B:斜线型
C:阶梯型
D:抛物线型
监控装置的屏幕显示器主要分为（ ）两类显示界面形式
A:单项信息显示
B:多项信息显示
C:综合信息显示
D:复杂信息显示
应答器与其他设备连接以及报文传输主要有（ ）
A:A接口
B:B接口
C:C接口
D:D接口
过绝缘节信号的传递方式有两种（ ）
A:由软件发出一个脉冲信号，通知主机
B:由硬件发出一个脉冲信号，通知主机
C:用硬件的方式通过CAN总线发出相应的代码信息
D:用软件的方式通过CAN总线发出相应的代码信息
地面应答器设备包括（ ）
A:无源应答器
B:有源应答器
C:应答器地面电子单元
D:应答器读写工具
轨道电路是由（ ）和（ ）的地面设备
A:地面信号
B:机车信号
C:列车超速防护
D:CTCS
根据应答器所称传输报文是否可变，应答器分为（ ）
A:有源应答器
B:无源应答器
C:在线应答器
D:离线应答器
屏幕显示器软件主要包括（ ）
A:主程序
B:通信子模板
C:语音程序
D:子程序
事故状态记录器（黑匣子）主要由（ ）等组成
A:主处理器
B:CAN总线控制器
C:运行控制器
D:运行数据存储芯片器
记录软件分为文件管理模块以及（ ）组成
A:信号处理模块
B:记录管理模块
C:转录模块
D:信号处理模块
监控软件主要包括（ ）
A:信号处理模块
B:模拟信号处理模块
C:开关信号处理模块
D:频率信号处理模块
机车信号按机车接收地面信息的时机可分为（ ）三种
A:点式
B:连续式
C:接近式
D:接近连续式
（ ）是监控装置各控制指令速度值形成的基础
A:速度限制值
B:模式限速值
C:模式曲线
D:速度曲线
正方向运行时，将发码电路和检测电路互换。
A:错误
B:正确
当机车信号为绿灯条件时，允许列车按线路最高允许速度或机车车辆的最大构造速度运行
A:错误
B:正确
RBC的配制原则重点考虑控制能力、接口能力及维护适应性。
A:错误
B:正确
事故状态记录器即是列车运行的黑匣子，它用于记录列车运行事故前列车运行的状态，以便为运行事故的事后分析提供可靠的数据。
A:错误
B:正确
CTCS-5级是完全基于无线（GSM-R）传输信息的列车运行控制系统。
A:错误
B:正确
车站列控中心是设于各车站的列控核心设备，采用二乘二取二安全冗余结构。
A:错误
B:正确
司机行车时，以机车信号显示为主，以列车运行前方地面信号显示为辅。
A:错误
B:正确
JT1-CZ2000型主体化机车信号车载系统之间通过普通电缆进行连接即可
A:错误
B:正确
监控软件的日历时钟的最小计时单位为0.01s。当监控装置关机时，时钟则停止工作。
A:错误
B:正确
目标距离——速度控制模式根据目标距离、目标速度、及列车本身性能，确定列车制动曲线，采用连续式一次制动模式控制列车运行。
A:错误
B:正确
轨道检测单元用于机车运行时动态检测轨道的技术状况。
A:错误
B:正确
发送器采用n+1冗余设计，全站发送器备用一台+1FS发送器，各发送器正常时，其FBJ吸起，+1发送器发码。
A:错误
B:正确
机车信号只是对地面信号的复示，并不能从根本上保证列车的运行安全。
A:错误
B:正确
CTCS-3级列控系统运营需求要满足速度350km/h、最小追踪间隔3min的要求。
A:错误
B:正确
CTCS-2级列控系统是基于轨道电路和应答器传输列车运行信息的点连式系统，是采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统。
A:错误
B:正确
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发表于 2020-8-8 19:02:43
