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A:地面控制
B:列控车载
C:轨旁信号
D:机车信号显示
（ ）的使用有效地消除了因司机失去警惕而造成的列车冒进信号
A:自动停车装置
B:手动停车装置
C:列车超速防护装置
D:CTCS
（ ）是集中管理车辆运行和搭载车辆设备动作等相关信息
A:LKJ
B:车载MON监视器
C:NFB
D:车体制动控制单元
地面电子单元简称（ ）
A:LKJ
B:TDCS
C:LEU
D:CTCS
根据客运专线股道有效长度650m的要求，在设计列车制动模式曲线时，列车安全防护距离最大值应控制在站内（ ）m、区间（ ）m的范围内
A:50 100
B:60 100
C:50 110
D:60 110
闭环电码化实际上是（ ），只是增加了闭环检测以及机车信号载频自动切换。
A:切换方式
B:叠加方式
C:独立方式
D:复合方式
暂存器，又称为读写存储器（ ）
A:ROM
B:RAM
C:SIM
D:SAM
（ ）级以上设备具有超速防护功能
A:CTCS-1
B:CTCS-2
C:CTCS-3
D:CTCS-4
行车指令要求主要指是否允许列车运行及允许运行的速度，是通过（ ）获得的。
A:机车信号
B:轨旁信号
C:手信号
D:地面信号
列车超速防护系统简称（ ）
A:ATC
B:ATP
C:ATS
D:CTCS
机车信号机设备采用（ ）的容错安全结构，保证系统的故障——安全性
A:二乘二取二
B:二乘二取一
C:单一系统
在热备状态下，不论是自动切换还是人工切换，A、B机转换时间均不大于（ ）s
A:0.1
B:0.5
C:0.8
D:1.0
事故状态记录器保存事故前（ ）min的数据
A:10
B:20
C:30
D:60
CTCS级间切换主要指列控车载设备与（ ）之间控制权的切换。
A:LKJ
B:TDCS
C:轨旁设备
D:机车信号
列控车载设备设计严格遵守（ ）原则，各模块之间以及与其他系统之间的联系采用冗余通道
A:安全性
B:可维护性
C:故障——安全
D:稳定性
通用式机车信号采用直流（ ）三种电源制式。
A:±50V
B:±10V
C:5V
D:±5V
监控装置的主要作用包括（ ）
A:自动驾驶功能
B:监控功能
C:记录功能
D:显示和声音提示功能
列控车载设备工作模式可分为（ ）
A:CTCS-1级工作状态
B:CTCS-2级工作状态
C:CTCS-3级工作状态
D:机车信号工作状态
TQG9型光电转换传感器由（ ）三部分组成
A:光电转换装置
B:支架结构
C:转轴及万向联轴传动结构
D:光电转换电路系统
站内轨道电路电码化方式包括（ ）两种。
A:切换方式
B:叠加方式
C:独立方式
D:复合方式
过绝缘节信号的传递方式有两种（ ）
A:由软件发出一个脉冲信号，通知主机
B:由硬件发出一个脉冲信号，通知主机
C:用硬件的方式通过CAN总线发出相应的代码信息
D:用软件的方式通过CAN总线发出相应的代码信息
列控车载设备通过（ ）和（ ）从地面应答器获取地面信息
A:应答器信息接收天线
B:应答器地面电子单元
C:应答器信息接收模块
D:列车运行监控记录设备装置（LKJ）
CAN总线由（ ）组成
A:CAN单线控制器
B:CAN总线控制器
C:高速光耦
D:CAN总线收发器
ATP系统按地面信息的传输方式分为（ ）三种
A:点式
B:连续式
C:点连式
D:接续式
（ ）是监控装置各控制指令速度值形成的基础
A:速度限制值
B:模式限速值
C:模式曲线
D:速度曲线
列控地面设备包括（ ）
A:车站列控中心
B:轨道电路
C:应答器
D:地面控制系统
每条正线按正方向分为三个发码区，即（ ）
A:接车进路
B:正线股道
C:发车进路
D:调车进路
JT1型通用式机车信号由（ ）及连接电缆组成
A:一个主机箱
B:一个接线盒
C:四个接收线圈
D:两个8灯信号机构
计算机联锁发送给列控中心的信息有（ ）
A:区间方向控制信息
B:进路信息
C:轨道电路状态信息
D:进站信号机断丝信息
列车制动控制模式分为（ ）和（ ）
A:一级制动
B:二级制动
C:三级制动
D:分级制动
轨道电路是由（ ）和（ ）的地面设备
A:地面信号
B:机车信号
C:列车超速防护
D:CTCS
应答器与其他设备连接以及报文传输主要有（ ）
A:A接口
B:B接口
C:C接口
D:D接口
通用式机车信号分为（ ）和（ ）
A:JT1-A型
B:JT1-B型
C:CTCS
D:CTC
记录软件分为文件管理模块以及（ ）组成
A:信号处理模块
B:记录管理模块
C:转录模块
D:信号处理模块
在既有线CTCS-2级区段，应答器的设置分为（ ）三种
A:在进站口外方设置有源和无源应答器组
B:区间设置无源应答器
C:设置特殊用途的应答器
D:设置一般用途的应答器
正方向运行时，将发码电路和检测电路互换。
A:错误
B:正确
当列车速度将至ATP所指示的速度以下时，便自动缓解，而运行操作仍由司机完成。（ ）
A:错误
B:正确
在CTCS-2级区段，当采用ATP控车时，也需要使用机车信号。
A:错误
B:正确
CTCS-5级是完全基于无线（GSM-R）传输信息的列车运行控制系统。
A:错误
B:正确
正线区段（只包括无岔区段）为“逐段预先发码”，保证列车在正线区段行驶的全过程，地面电码化能不间断地发送机车信号信息
A:错误
B:正确
司机行车时，以机车信号显示为主，以列车运行前方地面信号显示为辅。
A:错误
B:正确
CTCS-2级列控系统是基于轨道电路和应答器传输列车运行信息的点连式系统，是采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统。
A:错误
B:正确
LKJ2000型监控装置采用模块级主从机热备冗余，来提高系统可靠性设计。
A:错误
B:正确
点式机车信号是在线路上某些固定地点，通过地面设备向机车传递信息，用于自动闭塞区段。（ ）
A:错误
B:正确
速度传感器属于直流式感应器，安装在动车组两端车头的第二轴和第三轴上，将各轴的转速转变成电信号后加以输出。
A:错误
B:正确
接收线圈利用电磁耦合原理保持地面信号设备与车载设备间的信息联系
A:错误
B:正确
发送器采用n+1冗余设计，全站发送器备用一台+1FS发送器，各发送器正常时，其FBJ吸起，+1发送器发码。
A:错误
B:正确
ATP的核心是铁路信号速度化，要求信号信息具备明确的速度含义，并根据这些信息对列车运行速度实时连续监控。
A:错误
B:正确
机车信号只是对地面信号的复示，并不能从根本上保证列车的运行安全。
A:错误
B:正确
事故状态记录器即是列车运行的黑匣子，它用于记录列车运行事故前列车运行的状态，以便为运行事故的事后分析提供可靠的数据。
A:错误
B:正确
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发表于 2020-8-8 19:02:42
