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A:机车信号
B:轨旁信号
C:手信号
D:地面信号
列控车载设备设计严格遵守（ ）原则，各模块之间以及与其他系统之间的联系采用冗余通道
A:安全性
B:可维护性
C:故障——安全
D:稳定性
暂存器，又称为读写存储器（ ）
A:ROM
B:RAM
C:SIM
D:SAM
当采用人控优先模式时，列车速度超过最大常用制动线后，列控车载设备将触发制动，当速度降低到一定范围时，列车（ ）
A:自动缓解常用制动
B:由司机缓解
C:由车体制动控制单元缓解
车站编号由两位（ ）数表示，编号范围是1-60
A:二进制
B:十进制
C:五进制
D:一进制
为保证车权可靠平稳交接，控车权的交接以（ ）设备为主
A:地面控制
B:列控车载
C:轨旁信号
D:机车信号显示
地面电子单元简称（ ）
A:LKJ
B:TDCS
C:LEU
D:CTCS
在热备状态下，不论是自动切换还是人工切换，A、B机转换时间均不大于（ ）s
A:0.1
B:0.5
C:0.8
D:1.0
机车信号机设备采用（ ）的容错安全结构，保证系统的故障——安全性
A:二乘二取二
B:二乘二取一
C:单一系统
事故状态记录器保存事故前（ ）min的数据
A:10
B:20
C:30
D:60
电码化发送器采用（ ）冗余方式，全站备用一个发送器。
A:n+1
B:n
C:双重
D:二乘二
（ ）指机车信号设备从钢轨线路接收到新信息开始到给出相应机车信号系那是所需要的时间。
A:机车信号反应时间
B:机车信号应变时间
C:信号应变时间
（ ）的使用有效地消除了因司机失去警惕而造成的列车冒进信号
A:自动停车装置
B:手动停车装置
C:列车超速防护装置
D:CTCS
在RCM设备中每个环网上容许单点故障，故障时路径切换时间＜（ ）ms
A:100
B:150
C:200
D:250
监控装置主机采用（ ）工作方式，由A、B二组完全独立的控制单元组成
A:单套设备
B:双套热备冗余
C:单套热备
D:双套冷备
监控软件主要包括（ ）
A:信号处理模块
B:模拟信号处理模块
C:开关信号处理模块
D:频率信号处理模块
CAN总线由（ ）组成
A:CAN单线控制器
B:CAN总线控制器
C:高速光耦
D:CAN总线收发器
事故状态记录器（黑匣子）主要由（ ）等组成
A:主处理器
B:CAN总线控制器
C:运行控制器
D:运行数据存储芯片器
在既有线CTCS-2级区段，应答器的设置分为（ ）三种
A:在进站口外方设置有源和无源应答器组
B:区间设置无源应答器
C:设置特殊用途的应答器
D:设置一般用途的应答器
通用式机车信号分为（ ）和（ ）
A:JT1-A型
B:JT1-B型
C:CTCS
D:CTC
应答器与其他设备连接以及报文传输主要有（ ）
A:A接口
B:B接口
C:C接口
D:D接口
JT1-CZ2000型机车信号由（ ）及连接电缆组成
A:机车信号主机
B:机车信号双路接收线圈
C:机车信号机
D:两个8灯信号机构
JT1型通用式机车信号由（ ）及连接电缆组成
A:一个主机箱
B:一个接线盒
C:四个接收线圈
D:两个8灯信号机构
动车组同时装备（ ）
A:列控车载设备
B:列车运行监控记录设备装置（LKJ）
C:应答器地面电子单元
D:应答器地面电子单元
监控装置的屏幕显示器主要分为（ ）两类显示界面形式
A:单项信息显示
B:多项信息显示
C:综合信息显示
D:复杂信息显示
CTCS系统分为CTCS-0，以及（ ）几个级别
A:CTCS-1
B:CTCS-2
C:CTCS-3
D:CTCS-4
通用式机车信号采用直流（ ）三种电源制式。
A:±50V
B:±10V
C:5V
D:±5V
“机车三大件”包括（ ）。
A:机车信号
B:列车自动停车装置
C:列车无线调度电话
D:轨旁信号
过绝缘节信号的传递方式有两种（ ）
A:由软件发出一个脉冲信号，通知主机
B:由硬件发出一个脉冲信号，通知主机
C:用硬件的方式通过CAN总线发出相应的代码信息
D:用软件的方式通过CAN总线发出相应的代码信息
监控装置的主要作用包括（ ）
A:自动驾驶功能
B:监控功能
C:记录功能
D:显示和声音提示功能
地面应答器设备包括（ ）
A:无源应答器
B:有源应答器
C:应答器地面电子单元
D:应答器读写工具
机车信号按机车接收地面信息的时机可分为（ ）三种
A:点式
B:连续式
C:接近式
D:接近连续式
列控车载设备通过（ ）和（ ）从地面应答器获取地面信息
A:应答器信息接收天线
B:应答器地面电子单元
C:应答器信息接收模块
D:列车运行监控记录设备装置（LKJ）
列车制动控制模式分为（ ）和（ ）
A:一级制动
B:二级制动
C:三级制动
D:分级制动
列控地面设备包括（ ）
A:车站列控中心
B:轨道电路
C:应答器
D:地面控制系统
事故状态记录器即是列车运行的黑匣子，它用于记录列车运行事故前列车运行的状态，以便为运行事故的事后分析提供可靠的数据。
A:错误
B:正确
司机行车时，以机车信号显示为主，以列车运行前方地面信号显示为辅。
A:错误
B:正确
机车信号只是对地面信号的复示，并不能从根本上保证列车的运行安全。
A:错误
B:正确
RBC的配制原则重点考虑控制能力、接口能力及维护适应性。
A:错误
B:正确
CTCS-3级列控系统运营需求要满足速度350km/h、最小追踪间隔3min的要求。
A:错误
B:正确
正方向运行时，将发码电路和检测电路互换。
A:错误
B:正确
目标距离——速度控制模式根据目标距离、目标速度、及列车本身性能，确定列车制动曲线，采用连续式一次制动模式控制列车运行。
A:错误
B:正确
ATP的核心是铁路信号速度化，要求信号信息具备明确的速度含义，并根据这些信息对列车运行速度实时连续监控。
A:错误
B:正确
速度传感器属于直流式感应器，安装在动车组两端车头的第二轴和第三轴上，将各轴的转速转变成电信号后加以输出。
A:错误
B:正确
JT1-CZ2000型主体化机车信号车载系统之间通过普通电缆进行连接即可
A:错误
B:正确
LKJ2000型监控装置采用模块级主从机热备冗余，来提高系统可靠性设计。
A:错误
B:正确
当列车速度将至ATP所指示的速度以下时，便自动缓解，而运行操作仍由司机完成。（ ）
A:错误
B:正确
发送器采用n+1冗余设计，全站发送器备用一台+1FS发送器，各发送器正常时，其FBJ吸起，+1发送器发码。
A:错误
B:正确
机车信号灵敏度指机车信号设备工作时的最小的钢轨短路电流值。
A:错误
B:正确
接收线圈利用电磁耦合原理保持地面信号设备与车载设备间的信息联系
A:错误
B:正确
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发表于 2020-8-8 19:02:42
