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A:自动停车装置
B:手动停车装置
C:列车超速防护装置
D:CTCS
（ ）是列控车载设备的操作和显示界面，以图像、声音的形式输出速度信息、显示信息等司机指令。
A:LKJ
B:TDCS
C:DMI
D:CTCS
（ ）是集中管理车辆运行和搭载车辆设备动作等相关信息
A:LKJ
B:车载MON监视器
C:NFB
D:车体制动控制单元
（ ）作为控制装置的主机模块，是系统的核心部件
A:监控显示屏
B:监控装置主机
C:监控装置传输
D:监控记录插件
当采用人控优先模式时，列车速度超过最大常用制动线后，列控车载设备将触发制动，当速度降低到一定范围时，列车（ ）
A:自动缓解常用制动
B:由司机缓解
C:由车体制动控制单元缓解
列车超速防护系统简称（ ）
A:ATC
B:ATP
C:ATS
D:CTCS
闭环电码化实际上是（ ），只是增加了闭环检测以及机车信号载频自动切换。
A:切换方式
B:叠加方式
C:独立方式
D:复合方式
CTCS级间切换主要指列控车载设备与（ ）之间控制权的切换。
A:LKJ
B:TDCS
C:轨旁设备
D:机车信号
根据客运专线股道有效长度650m的要求，在设计列车制动模式曲线时，列车安全防护距离最大值应控制在站内（ ）m、区间（ ）m的范围内
A:50 100
B:60 100
C:50 110
D:60 110
（ ）级以上设备具有超速防护功能
A:CTCS-1
B:CTCS-2
C:CTCS-3
D:CTCS-4
通过测量加速度，将加速度进行一次积分得到列车的运行速度，再进行一次积分即可得到列车的位置，从而实现对列车的定位。这一定位方法为（ ）。
A:GPS列车定位
B:无线扩频列车定位
C:IPS列车定位
D:计轴器定位
机车信号机设备采用（ ）的容错安全结构，保证系统的故障——安全性
A:二乘二取二
B:二乘二取一
C:单一系统
电码化发送器采用（ ）冗余方式，全站备用一个发送器。
A:n+1
B:n
C:双重
D:二乘二
在热备状态下，不论是自动切换还是人工切换，A、B机转换时间均不大于（ ）s
A:0.1
B:0.5
C:0.8
D:1.0
车载设备的自检完成后能在（ ）上显示自检结果
A:DMI
B:TCR
C:LEU
D:CTCS
列控车载设备通过（ ）和（ ）从地面应答器获取地面信息
A:应答器信息接收天线
B:应答器地面电子单元
C:应答器信息接收模块
D:列车运行监控记录设备装置（LKJ）
TQG9型光电转换传感器由（ ）三部分组成
A:光电转换装置
B:支架结构
C:转轴及万向联轴传动结构
D:光电转换电路系统
分级制动模式分为（ ）和（ ）
A:曲线型
B:斜线型
C:阶梯型
D:抛物线型
JT1型通用式机车信号由（ ）及连接电缆组成
A:一个主机箱
B:一个接线盒
C:四个接收线圈
D:两个8灯信号机构
CAN总线由（ ）组成
A:CAN单线控制器
B:CAN总线控制器
C:高速光耦
D:CAN总线收发器
动车组同时装备（ ）
A:列控车载设备
B:列车运行监控记录设备装置（LKJ）
C:应答器地面电子单元
D:应答器地面电子单元
ATP系统按地面信息的传输方式分为（ ）三种
A:点式
B:连续式
C:点连式
D:接续式
“机车三大件”包括（ ）。
A:机车信号
B:列车自动停车装置
C:列车无线调度电话
D:轨旁信号
地面应答器设备包括（ ）
A:无源应答器
B:有源应答器
C:应答器地面电子单元
D:应答器读写工具
通用式机车信号采用直流（ ）三种电源制式。
A:±50V
B:±10V
C:5V
D:±5V
通用式机车信号分为（ ）和（ ）
A:JT1-A型
B:JT1-B型
C:CTCS
D:CTC
地面信息处理软件的主要功能包括（ ）
A:过绝缘节信号的识别
B:接收处理地面点式信息并传送给主机供使用
C:将自身的自检报告发送到CAN总线上
D:非过绝缘节信号的识别
监控装置的屏幕显示器主要分为（ ）两类显示界面形式
A:单项信息显示
B:多项信息显示
C:综合信息显示
D:复杂信息显示
每条正线按正方向分为三个发码区，即（ ）
A:接车进路
B:正线股道
C:发车进路
D:调车进路
机车信号按机车接收地面信息的时机可分为（ ）三种
A:点式
B:连续式
C:接近式
D:接近连续式
CTCS系统分为CTCS-0，以及（ ）几个级别
A:CTCS-1
B:CTCS-2
C:CTCS-3
D:CTCS-4
在列车超速防护区段一般采用（ ）或（ ）来检查列车的占用和出清，并构成信息发送条件
A:轨道电路
B:应答器
C:GPS
D:GPRS
双针速度表国内有两种（ ）
A:EGZ3/8型
B:TQG14
C:TQG9
D:ZL型
列控地面设备包括（ ）
A:车站列控中心
B:轨道电路
C:应答器
D:地面控制系统
机车信号记录器系统由（ ）和（ ）两部分组成
A:车载部分
B:机车信号
C:地面数据处理
D:车载信号
RBC的配制原则重点考虑控制能力、接口能力及维护适应性。
A:错误
B:正确
CTCS-5级是完全基于无线（GSM-R）传输信息的列车运行控制系统。
A:错误
B:正确
轨道检测单元用于机车运行时动态检测轨道的技术状况。
A:错误
B:正确
LKJ2000型监控装置采用模块级主从机热备冗余，来提高系统可靠性设计。
A:错误
B:正确
监控软件的日历时钟的最小计时单位为0.01s。当监控装置关机时，时钟则停止工作。
A:错误
B:正确
司机行车时，以机车信号显示为主，以列车运行前方地面信号显示为辅。
A:错误
B:正确
采用轨道电路传输列车控制信息是最普遍的方式。
A:错误
B:正确
JT1-CZ2000型主体化机车信号车载系统之间通过普通电缆进行连接即可
A:错误
B:正确
正方向运行时，将发码电路和检测电路互换。
A:错误
B:正确
机车信号只是对地面信号的复示，并不能从根本上保证列车的运行安全。
A:错误
B:正确
发送器采用n+1冗余设计，全站发送器备用一台+1FS发送器，各发送器正常时，其FBJ吸起，+1发送器发码。
A:错误
B:正确
人机界面显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离，但不可接收司机输入。
A:错误
B:正确
仅适用于CTCS-2级的模式有部分监控模式和机车信号模式。
A:错误
B:正确
在CTCS-2级区段，当采用ATP控车时，也需要使用机车信号。
A:错误
B:正确
点式机车信号是在线路上某些固定地点，通过地面设备向机车传递信息，用于自动闭塞区段。（ ）
A:错误
B:正确
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发表于 2020-8-8 19:02:42
