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A:强度增大，刚度降低，抗变形能力降低
B:强度、刚度、抗变形能力均增大
C:强度增大，刚度降低，变形能力增大
D:强度、刚度增大，变形能力降低。
在选择面层类型时，特别应考虑当地的气候特征如在气候干旱地区，不宜采用（ ）路面。
A:沥青
B:砂砾
C:水泥
D:混凝土
高速公路的立即压实度不小于（ ）。
A:80%
B:85%
C:90%
D:95%
路面设计一般要求路基处于（ ）。
A:过温状态
B:潮湿状态
C:中湿或潮湿状态
D:干燥或中湿状态
在各种公路用土中最差的材料是（ ）。
A:黏性土
B:重粘土
C:粉性土
D:砂土
石灰加入土中后，主要发生的物理、化学作用是（ ）。
A:离子交换
B:火山灰
C:结晶
D:硬凝
水泥混凝土路面设计时以重100KN的单轴荷载作为标准轴载，将其它轴重换算成标准轴载时是按（ ）进行的。
A:弯沉等效原则
B:疲劳断裂等效原则
C:剪应力等效原则
D:抗拉等效原则
下列哪些是粒料类材料（ ）。
A:水泥土
B:二灰碎石
C:级配碎石
D:石灰土碎石
汇集路基下含水层的水并将它引至更下一层含水层，用于疏干路基的地下排水结构物是（ ）。
A:暗沟
B:渗沟
C:盲沟
D:渗井
保护层在磨耗层上面，用来保护磨耗层，减少车轮对磨耗层的磨耗，一般保护层厚度不大于（ ）。
A:1cm
B:2cm
C:2.5cm
D:3cm
加筋土挡土墙内部稳定性验算包括（ ）。
A:抗滑
B:抗倾覆
C:抗拔
D:拉筋强度
下列路面破损中，哪些属于功能性做坏（ ）。
A:断裂
B:弯沉过大
C:平整
D:表面光滑
下列结合料稳定类适合作高速公路基层的有（ ）。
A:二灰砂砾
B:水泥土
C:水泥砂砾
D:二灰土
沥青路面的强度与稳定性除与面层有关外，在很大程度上取决于（ ）。
A:地下水位的高低
B:材料的水稳性
C:土基和基层的性能
D:荷载作用的性质
现行水泥路面设计规范在确定板厚时，考虑了哪些荷载产生的疲劳损坏（ ）。
A:荷载应力
B:温度应力
C:湿度应力
D:表面张力
下列材料属于不工业废渣的有（ ）。
A:粉煤灰
B:水泥
C:石灰
D:煤渣
下列属于沥青路面破坏形式的有（ ）。
A:开裂
B:断板
C:车辙
D:接缝损坏
公路设计的技术标准有哪几类（ ）。
A:线形标准
B:汽车标准
C:载重标准
D:净空标准
以下属于无机结合料的有（ ）。
A:水泥
B:石灰
C:粉煤灰
D:乳化沥青
水泥混凝土路面的优点有（ ）。
A:强度高
B:稳定性好
C:开放交通早
D:耐久性好
为了增加路基的美观程度，高速公路边坡防护中大量采用了砌石防护与植物防护相配合的方式。（ ）
A:错误
B:正确
土是三相体系，路基压实的过程是通过排出土孔隙中的空气和水，迫使土颗粒排列更为紧密的过程。（ ）
A:错误
B:正确
一定的，但不是过量的行车碾压，对水泥土强度的形成是有利的。（ ）
A:错误
B:正确
一般情况下，路堤和路堑采用折线形边坡时，均为上边坡陡于下边坡。
A:错误
B:正确
在进行挡土墙设计时，若墙背平缓，需验算是否出现第二破裂面。（ ）
A:错误
B:正确
三渣基层是石灰、煤渣和土按一定比例混合加水拌和压实而成的基层。
A:错误
B:正确
与重力式挡土墙相比，锚定式挡土墙对地基承载力要求更高。（ ）
A:错误
B:正确
对同一种沥青混合料进行疲劳试验，采用控制应力试验法所得的疲劳寿命比用控制应变试验法所获得的疲劳寿命短。
A:错误
B:正确
沥青混凝土的高温稳定性可用车辙试验所获得的动稳定度表示。（ ）
A:错误
B:正确
车速越高，平整度越好，变异系数越大。
A:错误
B:正确
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发表于 2020-8-8 19:02:40
