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A:1.8
B:2.8
C:3.8
D:4.8
三相YNd11变压器过负荷倍数取（ ）。
A:0.5
B:0.7
C:1.5
D:2.0
额定热稳定电流的持续时间为（ ）。
A:1s
B:2s
C:3s
D:4s
限制短路电流的措施通常是在线路上接（ ）。
A:电抗器
B:电阻器
C:电容器
D:电导器
当短路发生在电缆线路或低压网络时，总电阻与总电抗之比值大于（ ）。
A:1/5
B:1/4
C:1/3
D:1/2
单相YNd11变压器过负荷倍数取（ ）。
A:0.5
B:0.7
C:1.5
D:1.75
为满足机械强度要求，连接导线的截面不得小于（ ）mm2。
A:1.5
B:2.0
C:2.5
D:3.0
使用快速保护和高速断路器时，其开断时间小于（ ）s。
A:0.1
B:0.2
C:0.3
D:0.4
若电力网电压低于熔断器额定电压，则熔断器熔断时产生过电压可达（ ）倍。
A:2.5-3
B:3-4.5
C:4.5-6
D:6-8
220kV及以下电压等级，允许其最高工作电压较额定电压约高（ ）。
A:5%
B:10%
C:15%
D:20%
运行实践表明，接触网发生断线事故情况较少，影响范围也仅为（ ）个跨距。
A:1~2
B:3~4
C:5~6
D:7~8
YNd11接线牵引变压器一般容量为（ ）kVA。
A:10000~63000
B:20000~63000
C:30000~63000
D:40000~63000
我国电气化铁路采用（ ）。
A:工频单相交流制
B:工频三相交流制
C:工频四相交流制
D:工频五相交流制
油浸式电压互感器多用于（ ）kV及以下的电压等级。
A:35
B:110
C:220
D:330
户内配电装置大多采用于（ ）kV及以下的电压等级。
A:10
B:35
C:66
D:110
牵引网的供电方式有（ ）。
A:直接供电方式
B:带回流线的直接供电方式
C:自耦变压器供电方式
D:吸流变压器供电方式
AT供电方式的特点有（ ）。
A:供电容量大
B:减少电分段
C:减少电分相
D:有效减弱对通信的感应影响
高压断路器的基本工作性能参数有（ ）。
A:额定电压
B:额定电流
C:额定开断电流
D:动稳定电流
高压断路器可分为（ ）。
A:油断路器
B:SF6断路器
C:真空断路器
D:空气断路器
桥型接线的主要类型有（ ）。
A:内桥接线
B:外桥接线
C:单母线接线
D:双母线接线
安装接线图一般包括（ ）。
A:盘面布置图
B:盘后接线图
C:端子排图
D:复式接线图
电气主接线的基本要求有（ ）。
A:保证供电可靠性和电能质量
B:结构简单、清晰、操作简便
C:运行灵活，检修维护安全方便
D:建设和运行经济性好
短路有（ ）。
A:三相短路
B:两相短路
C:单相接地短路
D:两相短路接
继电保护应满足（ ）。
A:可靠性
B:选择性
C:快速性
D:灵敏性
任意一组不对称的三相相量都可以分解为（ ）。
A:正序分量
B:负序分量
C:零序分量
D:高压分量
半补偿悬挂比未补偿悬挂在性能上得到了很大改善。（ ）
A:错误
B:正确
单相接线变压器的单相负荷在电力系统中的电流不对称度为90%。（ ）
A:错误
B:正确
在接触网运营中，为了保证接触线在一定张力的情况下不断线，要求每两年至少进行一次接触线磨耗测量。（ ）
A:错误
B:正确
三相牵引变压器采用YNd7接线方式。（ ）
A:错误
B:正确
支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷。（ ）
A:错误
B:正确
单相工频整流器机车装有变压器和单相整流器。（ ）
A:错误
B:正确
牵引供电容量的确定，关键在于牵引变压器容量的计算与确定。（ ）
A:错误
B:正确
牵引供电系统首先从电力系统取得电能，然后由牵引变电所向牵引网供电。（ ）
A:错误
B:正确
在接触网锚段关节处或其他接触网下锚的地方需设锚柱。（ ）
A:错误
B:正确
电力牵引供变电系统是指从电力系统接受电能，通过变压、变相后，向电力机车供电的系统。（ ）
A:错误
B:正确
牵引负荷由通过本供电区段的多台机车构成。（ ）
A:错误
B:正确
电力机车负荷是单相负荷。（ ）
A:错误
B:正确
单边全并联供电是在每个车站利用负荷开关将上下行接触网并联，形成并联网络。（ ）
A:错误
B:正确
链形悬挂根据线索的锚定方式，分为未补偿链形悬挂、半补偿链形悬挂、全补偿链形悬挂。（ ）
A:错误
B:正确
电气化铁路的负荷是一个对称负荷。（ ）
A:错误
B:正确
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发表于 2020-8-8 19:01:49
