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A:150℃
B:200℃
C:250℃
D:300℃
一般电器设备的使用环境按海拔低于1000m及（ ）m两档考虑。
A:1500
B:2500
C:3500
D:4500
三相YNd11变压器过负荷倍数取（ ）。
A:0.5
B:0.7
C:1.5
D:2.0
普通环节吊弦以直径（ ）mm的镀锌铁线制成。
A:2
B:3
C:4
D:5
低式布置的断路器安装在（ ）的混凝土的基础上。
A:0.5-1
B:1-2
C:2-4
D:4-6
保护线电位一般在（ ）V以下。
A:10
B:50
C:100
D:500
在牵引网阻抗中，电阻值大于电抗值的（ ）。
A:1/2
B:1/3
C:1/4
D:1/5
电气化铁路采用的是工频单相（ ）kV交流。
A:10
B:20
C:25
D:30
额定热稳定电流的持续时间为（ ）。
A:1s
B:2s
C:3s
D:4s
若发现全锚段接触线平均磨耗超过该型接触线截面积的（ ）时，应当全部更换。
A:10%
B:15%
C:25%
D:35%
等效电源内阻抗不超过系统总阻抗的（ ）。
A:3%~5%
B:5%~7%
C:7%~9%
D:5%~10%
一般3~15kV电压互感器采用（ ）结构。
A:单相
B:三相
C:四相
D:五相
330kV及以上电压等级，允许其最高工作电压较额定电压约高（ ）。
A:5%
B:10%
C:15%
D:20%
使用快速保护和高速断路器时，其开断时间小于（ ）s。
A:0.1
B:0.2
C:0.3
D:0.4
为降低牵引负荷在110kV侧电力系统造成的不对称度，往往采用（ ）牵引变电所。
A:单相-单相
B:三相-两相
C:三相-三相
D:单相-两相
腕臂按其余支柱之间是否绝缘可分为（ ）。
A:绝缘腕臂
B:非绝缘腕
C:高级腕臂
D:低级腕臂
牵引变电系统由（ ）构成。
A:分区所
B:开闭所
C:自耦变压器
D:开闭站
牵引馈线的后备保护有（ ）。
A:电流速断保护
B:电流增量保护
C:反时限过负荷保护
D:低电压保护
电力机车按照供电电流制和传动型式的不同，可分为（ ）。
A:直直型
B:交直型
C:交直交型
D:交交型
我国铁路运输分为（ ）。
A:单线区段
B:双线区段
C:三线区段
D:四线区段
高压断路器可分为（ ）。
A:油断路器
B:SF6断路器
C:真空断路器
D:空气断路器
电力机车的基本特性有（ ）。
A:速度特性
B:牵引力特性
C:牵引特性
D:制动特性
链形悬挂可分为（ ）。
A:单链形
B:双链形
C:多链形
D:混合链形
控制方式可分为（ ）。
A:就地控制
B:距离控制
C:远动控制
D:集中控制
预告信号一般由（ ）组成
A:电铃音响信号
B:掉牌信号
C:光字牌信号
D:显示信号
三相Vv接线牵引变压器接线方式类同于单相Vv接线。（ ）
A:错误
B:正确
为了解决负序电流的影响，同样必须对其进行换相连接。（ ）
A:错误
B:正确
单边全并联供电是在每个车站利用负荷开关将上下行接触网并联，形成并联网络。（ ）
A:错误
B:正确
牵引供电容量的确定，关键在于牵引变压器容量的计算与确定。（ ）
A:错误
B:正确
牵引负荷由通过本供电区段的多台机车构成。（ ）
A:错误
B:正确
机车负荷沿线路移动，可以出现在供电区段上任意位置。（ ）
A:错误
B:正确
在接触网锚段关节处或其他接触网下锚的地方需设锚柱。（ ）
A:错误
B:正确
电气化铁路单相负荷的特点是引起供电系统的三相不平衡。（ ）
A:错误
B:正确
牵引变电所一次侧平均功率因数应不低于0.85。（ ）
A:错误
B:正确
牵引供电系统的供电对象为电力机车。（ ）
A:错误
B:正确
单相工频整流器机车装有变压器和单相整流器。（ ）
A:错误
B:正确
支撑装置是接触网中支持接触悬挂，并将其机械负荷传给支柱固定的部分。（ ）
A:错误
B:正确
在接触网运营中，为了保证接触线在一定张力的情况下不断线，要求每两年至少进行一次接触线磨耗测量。（ ）
A:错误
B:正确
在AT供电方式中，采用副边绕组带中间抽头的单相牵引变压器。（ ）
A:错误
B:正确
电力机车负荷是单相负荷。（ ）
A:错误
B:正确
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发表于 2020-8-8 19:01:48
