|
|
A:10
B:20
C:25
D:30
在牵引网阻抗中，电阻值大于电抗值的（ ）。
A:1/2
B:1/3
C:1/4
D:1/5
测量用的电流互感器的测量精度有（ ）个准确度等级。
A:2
B:3
C:4
D:6
为降低牵引负荷在110kV侧电力系统造成的不对称度，往往采用（ ）牵引变电所。
A:单相-单相
B:三相-两相
C:三相-三相
D:单相-两相
油浸式电压互感器多用于（ ）kV及以下的电压等级。
A:35
B:110
C:220
D:330
电磁感应式电压互感器多用于（ ）kV及以下各种电压等级。
A:35
B:110#220
C:330
一般3~15kV电压互感器采用（ ）结构。
A:单相
B:三相
C:四相
D:五相
电容分压式电压互感器一般用于（ ）kV以上的电力系统。
A:35
B:110#220
C:330
（ ）是指负荷电流在一定时间内的均方根值。
A:有效电流
B:平均电流
C:最大电流
D:最小电流
浇注式电压互感器多用于（ ）kV及以下的电压等级。
A:35
B:110
C:220
D:330
使用快速保护和高速断路器时，其开断时间小于（ ）s。
A:0.1
B:0.2
C:0.3
D:0.4
保护线电位一般在（ ）V以下。
A:10
B:50
C:100
D:500
用于重要回路和计费电度表的电流互感器一般用0.2级或（ ）级。
A:0.4
B:0.5
C:0.7
D:1.0
若电力网电压等于熔断器额定电压，则产生（ ）倍的过电压。
A:2-2.5
B:3-4.5
C:4.5-6
D:6-8
若电力网电压低于熔断器额定电压，则熔断器熔断时产生过电压可达（ ）倍。
A:2.5-3
B:3-4.5
C:4.5-6
D:6-8
电力机车的基本特性有（ ）。
A:速度特性
B:牵引力特性
C:牵引特性
D:制动特性
电气化铁路的主要特点有（ ）。
A:运输效率高
B:能耗低
C:安全
D:舒适
电力机车在正常运行过程中存在以下状况（ ）。
A:启动
B:牵引
C:加速
D:减速
短路有（ ）。
A:三相短路
B:两相短路
C:单相接地短路
D:两相短路接
安装接线图一般包括（ ）。
A:盘面布置图
B:盘后接线图
C:端子排图
D:复式接线图
主变保护有（ ）。
A:瓦斯保护
B:纵联差动保护
C:过电流保护
D:零序过电流保护
电力机车按照供电电流制和传动型式的不同，可分为（ ）。
A:直直型
B:交直型
C:交直交型
D:交交型
牵引变电系统由（ ）构成。
A:分区所
B:开闭所
C:自耦变压器
D:开闭站
AT供电方式的特点有（ ）。
A:供电容量大
B:减少电分段
C:减少电分相
D:有效减弱对通信的感应影响
腕臂按其余支柱之间是否绝缘可分为（ ）。
A:绝缘腕臂
B:非绝缘腕
C:高级腕臂
D:低级腕臂
机车负荷沿线路移动，可以出现在供电区段上任意位置。（ ）
A:错误
B:正确
牵引供电系统的供电对象为电力机车。（ ）
A:错误
B:正确
电气化铁路的负荷是一个对称负荷。（ ）
A:错误
B:正确
接触线对轨面的高度应尽量相等，以限制接触线坡度。（ ）
A:错误
B:正确
电气化铁路单相负荷的特点是引起供电系统的三相不平衡。（ ）
A:错误
B:正确
三相牵引变压器采用YNd7接线方式。（ ）
A:错误
B:正确
接触悬挂在受电弓压力及风力作用下，应有良好的稳定性。（ ）
A:错误
B:正确
为了解决负序电流的影响，同样必须对其进行换相连接。（ ）
A:错误
B:正确
牵引负荷由通过本供电区段的多台机车构成。（ ）
A:错误
B:正确
单线区段中，牵引变电所馈出线有两条，分别向上行和下行接触网供电。（ ）
A:错误
B:正确
在接触网运营中，为了保证接触线在一定张力的情况下不断线，要求每两年至少进行一次接触线磨耗测量。（ ）
A:错误
B:正确
支撑装置是接触网中支持接触悬挂，并将其机械负荷传给支柱固定的部分。（ ）
A:错误
B:正确
电力牵引供变电系统是指从电力系统接受电能，通过变压、变相后，向电力机车供电的系统。（ ）
A:错误
B:正确
链形悬挂根据线索的锚定方式，分为未补偿链形悬挂、半补偿链形悬挂、全补偿链形悬挂。（ ）
A:错误
B:正确
电力机车负荷是单相负荷。（ ）
A:错误
B:正确
|
|
发表于 2020-8-8 19:01:48
