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A:有效电流
B:平均电流
C:最大电流
D:最小电流
蓄电池室内温度应保持在（ ）。
A:5-10℃
B:10-15℃
C:15-20℃
D:10-30℃
浇注式电压互感器多用于（ ）kV及以下的电压等级。
A:35
B:110
C:220
D:330
运行实践表明，接触网发生断线事故情况较少，影响范围也仅为（ ）个跨距。
A:1~2
B:3~4
C:5~6
D:7~8
电气化铁路采用的是工频单相（ ）kV交流。
A:10
B:20
C:25
D:30
测量用的电流互感器的测量精度有（ ）个准确度等级。
A:2
B:3
C:4
D:6
户内配电装置大多采用于（ ）kV及以下的电压等级。
A:10
B:35
C:66
D:110
我国电气化铁路采用（ ）。
A:工频单相交流制
B:工频三相交流制
C:工频四相交流制
D:工频五相交流制
单相YNd11变压器过负荷倍数取（ ）。
A:0.5
B:0.7
C:1.5
D:1.75
330kV及以上电压等级，允许其最高工作电压较额定电压约高（ ）。
A:5%
B:10%
C:15%
D:20%
普通环节吊弦以直径（ ）mm的镀锌铁线制成。
A:2
B:3
C:4
D:5
若电力网电压等于熔断器额定电压，则产生（ ）倍的过电压。
A:2-2.5
B:3-4.5
C:4.5-6
D:6-8
三相YNd11变压器过负荷倍数取（ ）。
A:0.5
B:0.7
C:1.5
D:2.0
当短路发生在电缆线路或低压网络时，总电阻与总电抗之比值大于（ ）。
A:1/5
B:1/4
C:1/3
D:1/2
使用快速保护和高速断路器时，其开断时间小于（ ）s。
A:0.1
B:0.2
C:0.3
D:0.4
电气化铁路的主要特点有（ ）。
A:运输效率高
B:能耗低
C:安全
D:舒适
继电保护应满足（ ）。
A:可靠性
B:选择性
C:快速性
D:灵敏性
控制方式可分为（ ）。
A:就地控制
B:距离控制
C:远动控制
D:集中控制
牵引网的供电方式有（ ）。
A:直接供电方式
B:带回流线的直接供电方式
C:自耦变压器供电方式
D:吸流变压器供电方式
电力机车的基本特性有（ ）。
A:速度特性
B:牵引力特性
C:牵引特性
D:制动特性
电流互感器的接线方式有（ ）。
A:一相式接线
B:两相式接线
C:三相星形接线
D:两相电流差接线
支柱按其在接触网中的作用分为（ ）。
A:中间支柱
B:转换支柱
C:锚柱
D:定位支柱
短路有（ ）。
A:三相短路
B:两相短路
C:单相接地短路
D:两相短路接
高压隔离开关的主要作用有（ ）。
A:隔离高压电源
B:电压互感器
C:电流互感器
D:根据运行需要进行倒闸操作
我国铁路运输分为（ ）。
A:单线区段
B:双线区段
C:三线区段
D:四线区段
接触线是接触网中最重要的组成部分之一。（ ）
A:错误
B:正确
三相牵引变压器低压侧为三角形接法。（ ）
A:错误
B:正确
链形悬挂根据线索的锚定方式，分为未补偿链形悬挂、半补偿链形悬挂、全补偿链形悬挂。（ ）
A:错误
B:正确
接触线对轨面的高度应尽量相等，以限制接触线坡度。（ ）
A:错误
B:正确
电力机车负荷是单相负荷。（ ）
A:错误
B:正确
接触悬挂在受电弓压力及风力作用下，应有良好的稳定性。（ ）
A:错误
B:正确
单相工频整流器机车装有变压器和单相整流器。（ ）
A:错误
B:正确
半补偿悬挂比未补偿悬挂在性能上得到了很大改善。（ ）
A:错误
B:正确
单边全并联供电是在每个车站利用负荷开关将上下行接触网并联，形成并联网络。（ ）
A:错误
B:正确
电气化铁路的负荷是一个对称负荷。（ ）
A:错误
B:正确
单线区段中，牵引变电所馈出线有两条，分别向上行和下行接触网供电。（ ）
A:错误
B:正确
当接触线由于某些原因对受电弓中心偏移过大时，需专门设立定位支柱。（ ）
A:错误
B:正确
支撑装置是接触网中支持接触悬挂，并将其机械负荷传给支柱固定的部分。（ ）
A:错误
B:正确
牵引供电系统的供电对象为电力机车。（ ）
A:错误
B:正确
在接触网锚段关节处或其他接触网下锚的地方需设锚柱。（ ）
A:错误
B:正确
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发表于 2020-8-8 19:01:48
