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A:单相
B:三相
C:四相
D:五相
当短路发生在电缆线路或低压网络时，总电阻与总电抗之比值大于（ ）。
A:1/5
B:1/4
C:1/3
D:1/2
牵引变电所将电力系统输送来的110kV三相交流电变换为（ ）V的单相电。
A:27.5
B:30
C:37.5
D:40
油浸式电压互感器多用于（ ）kV及以下的电压等级。
A:35
B:110
C:220
D:330
若发现全锚段接触线平均磨耗超过该型接触线截面积的（ ）时，应当全部更换。
A:10%
B:15%
C:25%
D:35%
我国电气化铁路采用（ ）。
A:工频单相交流制
B:工频三相交流制
C:工频四相交流制
D:工频五相交流制
低式布置的断路器安装在（ ）的混凝土的基础上。
A:0.5-1
B:1-2
C:2-4
D:4-6
YNd11接线牵引变压器一般容量为（ ）kVA。
A:10000~63000
B:20000~63000
C:30000~63000
D:40000~63000
短时发热最高允许温度对硬铝及铝锰合金取（ ）。
A:150℃
B:200℃
C:250℃
D:300℃
保护线电位一般在（ ）V以下。
A:10
B:50
C:100
D:500
浇注式电压互感器多用于（ ）kV及以下的电压等级。
A:35
B:110
C:220
D:330
当用开关电器断开电流时，如果电路电压不低于10~20V，电流不小于（ ）mA。
A:50~80
B:80~100
C:100~120
D:120~140
为满足机械强度要求，连接导线的截面不得小于（ ）mm2。
A:1.5
B:2.0
C:2.5
D:3.0
限制短路电流的措施通常是在线路上接（ ）。
A:电抗器
B:电阻器
C:电容器
D:电导器
使用快速保护和高速断路器时，其开断时间小于（ ）s。
A:0.1
B:0.2
C:0.3
D:0.4
电力机车在正常运行过程中存在以下状况（ ）。
A:启动
B:牵引
C:加速
D:减速
按牵引供电制式，牵引供电可分为（ ）。
A:直流制
B:低频单相交流制
C:单相工频交流制
D:混合制
牵引馈线的后备保护有（ ）。
A:电流速断保护
B:电流增量保护
C:反时限过负荷保护
D:低电压保护
任意一组不对称的三相相量都可以分解为（ ）。
A:正序分量
B:负序分量
C:零序分量
D:高压分量
高压隔离开关的主要作用有（ ）。
A:隔离高压电源
B:电压互感器
C:电流互感器
D:根据运行需要进行倒闸操作
牵引变压器容量计算步骤有（ ）。
A:确定计算容量
B:确定校核容量
C:确定安装容量
D:确定损耗容量
装置布置应满足的要求有（ ）。
A:牵引供电系统运行安全可靠，满足安全净距要求
B:操作维护简便
C:尽量节约占用空间资源和整体造价
D:根据远期发展规划，便于扩展
支柱按其在接触网中的作用分为（ ）。
A:中间支柱
B:转换支柱
C:锚柱
D:定位支柱
电气主接线的基本要求有（ ）。
A:保证供电可靠性和电能质量
B:结构简单、清晰、操作简便
C:运行灵活，检修维护安全方便
D:建设和运行经济性好
牵引变电系统由（ ）构成。
A:分区所
B:开闭所
C:自耦变压器
D:开闭站
在接触网运营中，为了保证接触线在一定张力的情况下不断线，要求每两年至少进行一次接触线磨耗测量。（ ）
A:错误
B:正确
单相工频整流器机车装有变压器和单相整流器。（ ）
A:错误
B:正确
牵引负荷由通过本供电区段的多台机车构成。（ ）
A:错误
B:正确
牵引供电系统首先从电力系统取得电能，然后由牵引变电所向牵引网供电。（ ）
A:错误
B:正确
单相接线变压器的单相负荷在电力系统中的电流不对称度为90%。（ ）
A:错误
B:正确
单边全并联供电是在每个车站利用负荷开关将上下行接触网并联，形成并联网络。（ ）
A:错误
B:正确
在AT供电方式中，采用副边绕组带中间抽头的单相牵引变压器。（ ）
A:错误
B:正确
三相Vv接线牵引变压器接线方式类同于单相Vv接线。（ ）
A:错误
B:正确
机车负荷沿线路移动，可以出现在供电区段上任意位置。（ ）
A:错误
B:正确
当接触线由于某些原因对受电弓中心偏移过大时，需专门设立定位支柱。（ ）
A:错误
B:正确
在接触网锚段关节处或其他接触网下锚的地方需设锚柱。（ ）
A:错误
B:正确
链形悬挂根据线索的锚定方式，分为未补偿链形悬挂、半补偿链形悬挂、全补偿链形悬挂。（ ）
A:错误
B:正确
半补偿悬挂比未补偿悬挂在性能上得到了很大改善。（ ）
A:错误
B:正确
支撑装置是接触网中支持接触悬挂，并将其机械负荷传给支柱固定的部分。（ ）
A:错误
B:正确
接触悬挂在受电弓压力及风力作用下，应有良好的稳定性。（ ）
A:错误
B:正确
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发表于 2020-8-8 19:01:48
