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A:35
B:110#220
C:330
普通环节吊弦以直径（ ）mm的镀锌铁线制成。
A:2
B:3
C:4
D:5
若电力网电压等于熔断器额定电压，则产生（ ）倍的过电压。
A:2-2.5
B:3-4.5
C:4.5-6
D:6-8
牵引变电所将电力系统输送来的220kV三相交流电变换为（ ）V的单相电。
A:27.5
B:30
C:37.5
D:55
为降低牵引负荷在110kV侧电力系统造成的不对称度，往往采用（ ）牵引变电所。
A:单相-单相
B:三相-两相
C:三相-三相
D:单相-两相
限制短路电流的措施通常是在线路上接（ ）。
A:电抗器
B:电阻器
C:电容器
D:电导器
油浸式电压互感器多用于（ ）kV及以下的电压等级。
A:35
B:110
C:220
D:330
分相绝缘器每块玻璃钢绝缘件长（ ）m。
A:1.8
B:2.8
C:3.8
D:4.8
当短路发生在电缆线路或低压网络时，总电阻与总电抗之比值大于（ ）。
A:1/5
B:1/4
C:1/3
D:1/2
在牵引网阻抗中，电阻值大于电抗值的（ ）。
A:1/2
B:1/3
C:1/4
D:1/5
一般电器设备的使用环境按海拔低于1000m及（ ）m两档考虑。
A:1500
B:2500
C:3500
D:4500
220kV及以下电压等级，允许其最高工作电压较额定电压约高（ ）。
A:5%
B:10%
C:15%
D:20%
早期的电气化铁路采用直流供电，最初只能供（ ）V的直流。
A:100
B:200
C:300
D:600
等效电源内阻抗不超过系统总阻抗的（ ）。
A:3%~5%
B:5%~7%
C:7%~9%
D:5%~10%
单相YNd11变压器过负荷倍数取（ ）。
A:0.5
B:0.7
C:1.5
D:1.75
按用途不同，控制盘可分为（ ）。
A:控制盘
B:继电保护盘
C:中央信号盘
D:计量盘
AT供电方式的特点有（ ）。
A:供电容量大
B:减少电分段
C:减少电分相
D:有效减弱对通信的感应影响
预告信号一般由（ ）组成
A:电铃音响信号
B:掉牌信号
C:光字牌信号
D:显示信号
我国铁路运输分为（ ）。
A:单线区段
B:双线区段
C:三线区段
D:四线区段
链形悬挂可分为（ ）。
A:单链形
B:双链形
C:多链形
D:混合链形
牵引馈线的后备保护有（ ）。
A:电流速断保护
B:电流增量保护
C:反时限过负荷保护
D:低电压保护
电气主接线的基本要求有（ ）。
A:保证供电可靠性和电能质量
B:结构简单、清晰、操作简便
C:运行灵活，检修维护安全方便
D:建设和运行经济性好
控制方式可分为（ ）。
A:就地控制
B:距离控制
C:远动控制
D:集中控制
高压电器能够实现的功能有（ ）。
A:控制电路的通断
B:改变电能或信号的形式
C:对供配电系统进行过电流和过电压保护
D:改善供配电系统的电能质量
电力机车按照供电电流制和传动型式的不同，可分为（ ）。
A:直直型
B:交直型
C:交直交型
D:交交型
牵引负荷由通过本供电区段的多台机车构成。（ ）
A:错误
B:正确
电力机车负荷是单相负荷。（ ）
A:错误
B:正确
接触悬挂在受电弓压力及风力作用下，应有良好的稳定性。（ ）
A:错误
B:正确
电气化铁路的负荷是一个对称负荷。（ ）
A:错误
B:正确
单线区段中，牵引变电所馈出线有两条，分别向上行和下行接触网供电。（ ）
A:错误
B:正确
接触线是接触网中最重要的组成部分之一。（ ）
A:错误
B:正确
机车速度特性和牵引力特性均是从牵引电动机的特性归算至轮周的特性。（ ）
A:错误
B:正确
机车负荷沿线路移动，可以出现在供电区段上任意位置。（ ）
A:错误
B:正确
在AT供电方式中，采用副边绕组带中间抽头的单相牵引变压器。（ ）
A:错误
B:正确
电力牵引供变电系统是指从电力系统接受电能，通过变压、变相后，向电力机车供电的系统。（ ）
A:错误
B:正确
单相接线变压器的单相负荷在电力系统中的电流不对称度为90%。（ ）
A:错误
B:正确
三相Vv接线牵引变压器接线方式类同于单相Vv接线。（ ）
A:错误
B:正确
牵引供电系统首先从电力系统取得电能，然后由牵引变电所向牵引网供电。（ ）
A:错误
B:正确
牵引变电所一次侧平均功率因数应不低于0.85。（ ）
A:错误
B:正确
牵引供电系统的供电对象为电力机车。（ ）
A:错误
B:正确
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发表于 2020-8-8 19:01:48
