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A:起动机的控制系统中
B:起动机本身
C:不能进行区分
D:电池容量
蓄电池在放电过程中，其电解液的密度是
A:不断上升
B:不断下降
C:保持不变
D:先上升，后下降
在（）中，采用直推的方式使驱动齿轮伸出和飞轮齿圈啮合
A:常规起动机
B:平行轴式减速起动机
C:行星齿轮式减速起动机
D:以上都是
低燃油油位警告灯所使用的电阻是
A:正热敏电阻
B:普通电阻
C:负热敏电阻
D:都可以
蓄电池在使用过程中，如果发现电解液的液面下降，应及时补充
A:电解液
B:稀硫酸
C:蒸馏水
D:纯硫酸
蓄电池在补充充电过程中，第一阶段的充电电流应选取其额定容量的
A:1/10
B:1/15
C:1/20
D:1/25
电动车窗中的电动机一般为
A:单向直流电动机
B:双向交流电动机
C:永磁双向直流电动机
D:永磁单向直流电动机
对于电热式的机油压力表，传感器的平均电流大，其表指示的
A:压力大
B:压力小
C:压力可能大也可能小
交流发电机所采用的励磁方式是
A:自励
B:他励
C:先他励，后自励
D:先自励，后他励
外平衡式膨胀阀门膜片下方的压力来自于
A:蒸发器入口
B:蒸发器出口
C:压缩机出口
D:压缩机进口
转向信号灯每分钟闪烁的次数为
A:40-80
B:60-120
C:100-200
D:150-200
对安全气囊的任何作业等拆装下蓄电池搭铁线（）s以上方可进行
A:20
B:25
C:30
D:10
传统点火系和电子点火系最大的区别在于
A:点火能量提高
B:断电器触点被点火控制器取代
C:点火线圈的改进
D:以上全有
反力控制式的EPS电控装置失效时，一般会造成
A:电磁阀关闭
B:高速转向路感减小
C:电磁阀全开
D:低速转向沉重
膨胀管式制冷系统中的集液器应安装在
A:冷凝器与膨胀管之间
B:膨胀管与蒸发器之间
C:蒸发器与压缩机之间冷凝器与压缩机之间
汽车灯泡频繁烧坏的原因有
A:电源线路断路
B:电压过低
C:电压调节器不当或失调使发电机输出电压过高
D:灯具接触不良
下列压力在空调正确压力值规定范围内的有
A:低压0.2MPa
B:低压0.28MPa
C:高压1.38MPa
D:高压1.45MPa
电动座椅的组成有
A:电动机
B:传动装置
C:控制电路
D:执行机构
有关无分电器点火系统的正确说法有
A:直接点火
B:没有配电器
C:火花塞与点火线圈次级两端直接连接
D:只用于缸数为双数的发动机
属于点火提前控制系统的是
A:空气流量计
B:水温传感器
C:车速传感器
D:爆震传感器
当发动机发生剧烈爆震时
A:发动机各部分温度上升
B:输出功率下降
C:活塞烧结
D:气门烧蚀
起动机的类
A:常规起动机
B:永磁起动机
C:减速起动机
D:异步电动机
以下那些属于汽车空调系统
A:制冷系统
B:采暖系统
C:通风装置
D:空气净化装置
一下不属于起动机解体测试的有
A:直流电动机的检验
B:传动机构的检验
C:吸引线圈性能测试
D:驱动齿轮回位测试
电解液配置成份
A:纯硫酸
B:硫酸铅
C:水
D:蒸馏水
门锁总成主要由那些组成
A:门锁传动机构
B:门锁位置开关
C:外壳
D:行李箱开启器
平行轴式减速起动机的解体检查包括
A:检查离合器
B:检查驱动齿轮
C:检查轴承
D:减速装置一端与电枢轴连接
蓄电池充电终止的三个标志是
A:电解液呈“沸腾”状
B:电解液相对密度上升至最大值，且2-3h内不再上升
C:端电压上升至最大值，且2-3h内不再上升
D:电解液相对密度下降到最小许可值
以下属于汽车灯系的是
A:前照灯
B:制动灯
C:燃油仪表灯
D:转向灯
一下那些是属于充电电流过小的现象
A:蓄电池电解液损耗过快
B:打开前照灯，灯光暗淡，按动电喇叭声音小
C:蓄电池经常存电不足
D:分电器断电触点经常烧蚀，各种灯泡经常烧坏
将蓄电池的正负极板各插入一片到电解液中，即可获得12V的电动势
A:错误
B:正确
半封闭式前照灯内部灯泡不可以单独更换
A:错误
B:正确
发动机负荷减小时，点火提前角应减小。
A:错误
B:正确
使发动机产生最大功率，不损失能量就应在活塞到达上止点时点火。
A:错误
B:正确
为了增大蓄电池的容量，通常将多片正、负极板分别串联，并用横板焊接，组成正、负极板组。
A:错误
B:正确
火花塞间隙过小，高压火花变弱
A:错误
B:正确
电子控制燃油喷射系统的喷油压力是由电动燃油泵提供的
A:错误
B:正确
冷凝器冷却不良时，可能会造成制冷系统高压管路中压力过高
A:错误
B:正确
汽车电子仪表中的车速信号一般来自点火脉冲信号
A:错误
B:正确
机械式安全气囊系统是需要用的
A:错误
B:正确
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发表于 2020-8-8 19:01:45
