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A:目标度量的多样性
B:目标之间的矛盾性
C:以上都是
D:以上都不是
美国开始的第一个智能交通系统项目是()。
A:智能车辆-高速公路系统
B:电子路径引导系统
C:机动车综合控制系统
D:自动道路和驾驶系统
下列哪一项不是智能交通系统发展所产生的社会经济效益的主要表现()。
A:增加交通运输对环境的影响
B:提高交通运输系统的安全水平，减少阻塞
C:提高交通运输的通行能力和机车车辆、飞机运输生产率和经济效益
D:增加交通运输的机动性
高速公路信息系统的监控软件中的远端站的软件主要()为主。
A:计算机
B:数据信息
C:汇编语言
D:网络控制
所谓()就是指通过标准的制定和认证，把放任自由的、复杂的、无秩序的规格和事项，通过有关者的一致同意，使之少数化、简单化、有序化。
A:有序化
B:标准化
C:同一化
D:简单化
国家智能交通系统工程技术研究中心和ISO/TC204中国秘书处承担的课题是()。
A:中国智能交通研究
B:交通体系标准研究
C:中国标准体系研究
D:中国智能交通系统标准体系的研究
将交通信息传递给出行者的最一般的方法是()。
A:视频电视
B:无线广播
C:手机短信
D:GPS
()是ITS设施中涉及的一个主要应用系统，它可采用相对低级或高级的形式，具备简单或复杂的功能。
A:车辆导航系统
B:紧急救助系统
C:报警系统
D:安防系统
()是为使用者从一点指向另一点导引的过程。
A:警察
B:卫星
C:导航
D:地图
智能交通系统可用()进行评价。
A:层次分析法
B:聚类分析
C:SVM
D:神经网络
()于1991年开始交通信息服务系统的建设，此系统是当今世界上相当成功的一个交通信息和通信服务系统。
A:美国
B:德国
C:法国
D:日本
智能公共交通系统所涉及的基础数据有()。
A:车辆信息
B:客流信息
C:路况信息
D:以上都对
交通控制中心的一个关键功能是()。
A:采集交通状况
B:气象相关资讯信息的录入
C:处理事故
D:删除信息
美国的国家ITS体系结构的研究是由美国联邦运输部的()向运输部提出。
A:科研机构
B:学校机构
C:咨询机构
D:社会团体
紧急电话系统控制中心软件的操作平台是()操多任务操作系统。
A:WINDOWS
B:UNIX
C:C
D:LINUX
智能交通系统信息平台产业化进程发展过程()。
A:分散建设
B:系统建设期
C:系统基本建成期
D:产业化阶段
电子警察应用过程中，图像的动态性表现为()。
A:监测对象的实时动态性
B:监测天气的实时动态性
C:图像检测过程中，偶然因素的干扰
D:检测对象的交织动态性
ITS的通信方式包括()。
A:有线广域通信
B:无线广域通信
C:专用短程通信
D:车与车之间的通信
城市道路监控主要包括()。
A:天气监测
B:速度监测
C:车流量监测传统意义上的安防监控
D:交通监控
按照在收费系统中人工参与收费程度，高速公路收费系统可划分()。
A:人工收费
B:混合收费
C:半自动收费
D:全自动收费
按照收费形式，高速公路收费系统可分为()。
A:均一式系统
B:开放式系统
C:封闭式系统与混合式系统
D:独立式系统
3G网络技术的优势()。
A:快速处理交通事故
B:检测周围环境
C:及时解决事发路段的交通拥堵状况
D:节约交管部门成本
ITS的标准化需要把()两种思路达到平衡的对策。
A:通过市场机制及民间技术开发导致的事实标准
B:设定应有状态而编制的法律标准
C:民间公司自定义的标准
D:道德标准
我国的出行者信息服务建设的状况，描述正确的是()。
A:目前尚处于初级阶段
B:国内不少省市也开展了针对出行信息服务的研究，相继开发了一些应用系统
C:针对部门业务进行开发的信息服务内容均局限于业务范围内
D:信息共享程度高
智能交通系统信息平台主要承担的主要功能()。
A:信息采集功能
B:信息处理功能
C:基础交通信息的共享
D:信息提供与发布功能
动态图像组合识别技术的应用主要有()。
A:检测周围环境的变化
B:一般的图像识别技术
C:电子警察应用中图像的动态性
D:识别空气污染
关于美国的国家ITS系统结构的描述，正确的是()。
A:美国的国家ITS项目分为两个阶段完成
B:美国国家ITS系统体系结构的目标是支持多达30个用户服务
C:美国国家ITS系统体系结构的用户服务功能可分为7个大组
D:美国国家ITS系统体系结构的用户服务功能可分为6个大组
下列关于BRT叙述正确的是()。
A:BRT的最大优势在于项目建设、运营和维修的成本要比轨道交通低得多
B:BRT不适合中国的市场
C:BRT是Bus Rapid Transit的简写
D:BRT不需要在城市的道路上开辟公共汽车专用道
公路通信的地位和作用()。
A:公路通信是公路运输行业的重要基础设施
B:公路通信是国家公网不可替代的专用通信
C:公路通信是高速公路管理的必要手段
D:公路通信是ITS重要的实施手段
可用于车辆检测的传感器或车辆的识别和分类的有()。
A:速度传感器
B:温度传感器
C:感应线圈、车辆检测器和视频车辆检测系统
D:光学式传感器和平面音感微波式传感器
微波检测器的功能和作用()。
A:精确检测各车道的交通流量、道路占有率、平均速度和排队状况等信息
B:实时发布道路交通信息
C:检测器的输出信号与一般常见的检测器兼容
D:检测器不具有存储能力
通信网可由表示用户设备的()组成。
A:端点和端点之间的传输路线
B:由表示用户设备的端点和起交换作用的转接交换点以及它们之间的连接路线
C:面与面之间的传输线路
D:只包含端点，不包括连接线路
关于自动收费系统，描述正确的有()。
A:自动收费系统也称为停车收费系统
B:自动收费系统也称为电子收费系统
C:自动收费系统颇具有发展前景
D:自动收费系统设备简单，投资小
高速公路监控系统可以分为()。
A:交通控制子系统、闭路电视监视子系统
B:信息采集子系统、信息处理子系统
C:信息发布子系统、紧急电话子系统
D:调度电话子系统
现代城市道路监控系统的核心()。
A:天气预报、综合信息传输
B:交通控制、交通监视
C:信号灯控制、交通信息管理
D:交通信息管理、交通出警、综合信息传输
高速公路管理信息系统中的共用信息平台首先它并不是一种规划的概念。
A:错误
B:正确
根据系统的观点分类，可将传感器分为有源传感器和无源传感器。
A:错误
B:正确
通信网的传输链路不仅包含了具体的传输媒介，而且包括了发送设备。
A:错误
B:正确
北京市公众出行信息服务系统从逻辑上可分为三个部分：数据的接入和采集、数据的融合与加工处理、交通信息的多方式发布。
A:错误
B:正确
参考模型是描述系统的局部视图，它一般以用户服务的方式给出。
A:错误
B:正确
列车组织方案是在列车时刻表的基础上制订的，并结合线路运输能力合理地进行调整。
A:错误
B:正确
目前解决障碍物检测最有前景的方法就是反转透视图法。
A:错误
B:正确
城市信息模块是一个城市管辖区域内的综合交通信息、气象资讯、旅游娱乐、货物供求等出行需求信息的离散系统。
A:错误
B:正确
技术经济指标是多种多样的，按照性质一般可分6种指标体系。
A:错误
B:正确
公路通信系统是高速公路的重要组成部分，是高速公路管理、运营不可缺少的基础设施。
A:错误
B:正确
我国高速公路通信系统早期采用PDH，后期基本采用SDH。
A:错误
B:正确
计算机可借助于三种方式给出行者提供地图。
A:错误
B:正确
公交车是公交智能化调度系统的数据来源，也是智能调度系统调度命令的最终执行者。
A:错误
B:正确
电子警察又称“千里眼”，它可以把交通状况如实地记录下来，并反映到交通管理监控中心。
A:错误
B:正确
GIS（Geographic Information System）技术是用来描述显示世界中地理在空间上的分布及其属性的一个信息系统。
A:错误
B:正确
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发表于 2020-8-8 19:01:28
