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A:单向峰型
B:双向峰型
C:突峰型
D:无峰型
坐常规公共电、汽车到站换乘的乘客称为( )
A:一次乘客
B:二次乘客
C:三次乘客
D:四次乘客
通信枢纽与信息交换处理中心称为( )
A:信号系统
B:通信系统
C:运营控制中心
D:环控系统
车站中对车站客流的通过量起着决定性的影响的是( )
A:服务人员
B:主要设施设备
C:列车
D:车站的容量
路网由若干直径线组成，所有的线路都经过市中心向外呈放射状，换乘站一般都位于市中心的客流集散中心的结构为( )
A:放射状结构
B:放射+环形结构
C:栅格网状结构
D:网格+环线结构
信息诱导设施不包括( )
A:方向性标识
B:说明性标识
C:宣传性标识
D:警告性标志
下列不属于时间序列客流预测方法的是( )
A:移动平均法
B:指数平滑法
C:月度比例系数法
D:德尔菲法
城市轨道交通发挥效益的关键在于( )
A:准时
B:形成网络
C:快捷性
D:延续性
车站高峰小时客流是确定车站设备( )的基本依据。
A:运行状况
B:使用时间
C:服务质量
D:容量或能力
下列不属于城市轨道交通与常规公交换乘站点的客流特征的是( )
A:发量大而集中
B:多向集散和换乘
C:各小时段客流不均衡性
D:各小时段客流变化不大
交通调查中常用的方法有( )
A:简单随机抽样
B:整体抽样
C:分层抽样
D:系统抽样
客流预测的方法有许多种，但归纳起来无非是( )
A:定量预测方法
B:定性预测方法
客流是指在单位时间内，轨道交通线路上乘客()的总和。
A:流动人数
B:流动方向
站场类设施包括( )
A:步行系统
B:小汽车停车场
C:自行车停车场
D:安全及舒适性设施
轨道交通车站客流的基本特征主要包括( )
A:客流沿时间分布的不均匀性
B:站台客流分布特征
C:换乘客流特征
D:车流分布特征
客流在线路各断面上的动态分布是有一定特点的，但对整条线路归纳起来，大致那几种主要类型( )
A:两端萎缩型
B:均等型
C:中间突增型
D:逐渐缩小型
场站类设施包括( )
A:小汽车停车场
B:自行车停车场
C:安全及舒适性设施
从轨道交通站点的影响范围上来说，轨道交通客流主要分为( )
A:直接吸引客流
B:间接吸引客流
C:原有客流
D:潜在客流
车站客运作业包括( )
A:售票作业
B:检票作业
C:站台服务
通信系统设置的主要原则是( )
A:业务综合
B:功能完善
C:迅速便捷
D:安全可靠
光纤数字传输系统主要由( )组成
A:光缆
B:电端机
C:光端机
城市轨道交通换乘枢纽站内的设施包括站台、人行道、楼梯、自动扶梯等，其中，站台的基本形式有( )
A:岛式
B:侧式
轨道交通合理化的影响范围不取决于线网密度，而车站（枢纽）密度，这一点和公共汽车线路明显不同。( )
A:错误
B:正确
大城市根据城市条件，应逐步建立以公交为主体，城市轨道交通为骨干，各种交通方式相结合的多层次、多功能、多类型的城市综合交通体系( )
A:错误
B:正确
大客流是指客流集中到达，使车站候车、滞留的乘客人数接近或达到车站设施设计容量。( )
A:错误
B:正确
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发表于 2020-8-8 19:00:34
