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A:两侧均可
B:左侧
C:右侧
D:具体情况具体分析
下列表示禁止越过该信号机调车的是( )
A:红色
B:蓝色
C:双黄色
D:红色+黄色
关于故障-安全技术，下列说法错误的是( )
A:ATP子系统是安全系统，其系统设计以及所有的软硬件均必须符合“故障-安全”原则
B:ATO为故障-安全系统，其控制列车自动运行
C:ATS系统为非故障-安全系统，它的全部或任何一个部分的故障或不正确操作，不会影响列车运行安全
D:轨道电路中的继电器必须符合故障-安全原则
在城市轨道交通自动列车运行控制系统中，超速检测与防护功能是由其哪个子系统实现的？( )
A:ATP
B:ATO
C:ATS
D:以上三种均不是
站台安全门按其规模和功能可以分为半高式安全门、全高式安全门( )
A:滑动门
B:固定门
C:端门
D:屏蔽门
城市轨道交通的自动化程度比较高，一般采用( )的运用方式，列车的运行速度不取决于地面信号机的显示，地面信号系统只起辅助作用。
A:地面信号显示与车载信号系统相结合，以地面信号系统为主
B:地面信号显示与车载信号系统相结合，以车载信号系统为主
C:车载信号系统
D:地面信号系统
关于故障-安全技术，下列说法错误的是( )
A:ATP子系统是安全系统，其系统设计以及所有的软硬件均必须符合“故障-安全”原则
B:ATO为故障-安全系统，其控制列车自动运行
C:ATS系统为非故障-安全系统，它的全部或任何一个部分的故障或不正确操作，不会影响列车运行安全
D:轨道电路中的继电器必须符合故障-安全原则
阶梯式分级速度控制可以分为超前式和滞后式，超前式采用( )优先的方法，滞后式采用( )优先的方法。( )
A:人控优先，设备优先
B:设备优先，人控优先
C:人控优先，人控优先
D:设备优先，设备优先
下列不属于ATO功能的是( )
A:将列车速度自动调整在允许速度带内，尽可能减少牵引、惰行和制动之间的转换
B:实现列车自动通过车站和自动折返
C:保证列车的停位精度
D:超速检测与防护
列车自动控制系统有( )
A:列车自动列车自动驾驶系统（ATO）
B:列车自动防护系统（ATP）
C:列车自动监控系统（ATS）
轨道交通列车运行控制系统综合利用3C技术代替了传统的轨道电路技术，3C技术是( )未来城市轨道交通运行控制系统的发展趋势是实现CBTC
A:Computer
B:Communication
C:Control
列车速度控制方式的角度，列车运行自动控制系统可分为( )
A:分级速度控制
B:速度-目标距离模式曲线控制
城市轨道交通设备故障主要包括信号系统故障、线路故障、道岔故障以及( )等各种故障。
A:临时停电
B:通信中断
站台级控制是由( )在站台PSL（站台级操作盘）上对安全门进行的控制方式。
A:列车驾驶员
B:车站站务员
站台安全门的控制方式有( )故障。
A:信号系统故障
B:线路故障
C:道岔故障以及临时停电
D:通信中断
城市轨道交通闭塞分为三种类型( )
A:固定闭塞
B:准移动闭塞
C:移动闭塞
ATS系统在自动调整过程中，ATS主要通过( )来调整列车。
A:停站时间
B:站间运行时间
城市轨道交通系统中，月白色信号灯表示的含义是：准许列车越过该信号机调车。( )
A:错误
B:正确
ATP系统主要由三部分构成：用以实现控制列车运行的车载装置、用以产生控制信息的地面装置和地面与车载两方互通信息的车与地的中间传输通道。( )
A:错误
B:正确
ATP系统主要由三部分构成：用以实现控制列车运行的车载装置、用以产生控制信息的地面装置和地面与车载两方互通信息的车与地的中间传输通道。( )
A:错误
B:正确
警冲标设在两会合线路间距离为4m的中间，超限绝缘是指当不得已时，钢轨绝缘只能装设于警冲标内方小于3.5m处，又叫侵限绝缘。( )
A:错误
B:正确
ATS系统负责监督和控制ATP系统，联锁系统和轨道空闲检测装置为ATP提供基层的安全信息，列车是ATP的控制对象。( )
A:错误
B:正确
移动闭塞目标点是前行列车的尾部，与前行列车的走行和速度有关。( )
A:错误
B:正确
轨道电路是以钢轨为导体，两端加上机械绝缘（或者电气绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。( )
A:错误
B:正确
城市轨道交通中蓝色信号灯的颜色表示的含义是：不准列车越过该信号机调车。( )
A:错误
B:正确
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发表于 2020-8-8 19:00:29
