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A:环境污染
B:生态破坏
C:交通拥堵
D:减少了时间成本
下列不属于第一产业的有（）
A:种植业
B:畜牧业
C:林业
D:制造业
各分系统政策之间的协调、配合关系不包括（）
A:政策目标的协调
B:政策功能的配合
C:政策结构的配合
D:政策地位主次的配合
交通运输政策最主要的主体是（）
A:个人
B:单位
C:团体
D:政府
关于交通运输业下列说法错误的是____________。
A:交通运输业属于自然垄断产业
B:交通运输业中的所有业务都具有自然垄断性
C:交通运输业属于第三产业
D:交通运输业的业务可分为自然垄断业务和非自然垄断业务
公路运输的缺点包括（）
A:运输能力小
B:运输能耗很高
C:运输成本高
D:运行持续性较差
下列属于交通运输政策法规的基本目标的有（）
A:资源的合理配置
B:产业的合理布局
C:交通运输的合理化
D:交通环境保护
航空运输的优点包括（）
A:速度快
B:机动性大
C:舒适、安全
D:时效性强
交通运输政策法规子系统包括（）
A:总政策
B:基本政策
C:具体政策
D:法律规范
铁路运输的优点包括（）
A:适应性强，准时性好
B:运输能力大，适合于大批量商品的长距离运输
C:安全程度高
D:运送速度较高
交通运输政策法规总体上属于经济结构，它直接或间接地表达对当前或未来交通的某种意图。
A:错误
B:正确
交通运输政策是指一国政府为实现一定时期的目标而制定的协调参与运输活动的各个经济主体之间利益关系的行为准则，是一国经济政策的一部分。
A:错误
B:正确
唐胥铁路是我国保留下来的最早的铁路。
A:错误
B:正确
我国现行交通运输法规体系的基本框架是：以《宪法》为基础，以交通运输法律为龙头，以交通运输行政法规为骨干，以交通运输行政规章为补充的纵横相结合的系统。
A:错误
B:正确
交通运输制定价格政策的主要目标是合理配置资源。
A:错误
B:正确
交通运输政策法规是由一系列政策要素所构成的具有一定内在结构的有机整体。
A:错误
B:正确
总政策是交通运输政策法规的制定主体在一定历史阶段为实现一定的交通发展任务而规定的指导全局的总原则。
A:错误
B:正确
铁路运输中的货损率比较高，而且由于装卸次数多，部分种类货物毁损或丢失事故通常也比其他运输方式多。
A:错误
B:正确
旅客运输法律关系的主体是交通运输企业和旅客，客体是交通运输企业运送旅客，使旅客发生位移的劳务行为。
A:错误
B:正确
管道运输只适用于定点、量大的流体单向运输。
A:错误
B:正确
铁路运输的投资较大，固定成本较高，建设周期长，占用土地较多。
A:错误
B:正确
交通运输政策是有意识或偶然性的行为。
A:错误
B:正确
世界铁路运输的发展，大致可以分为开创时期、发展时期、成熟时期。
A:错误
B:正确
交通运输价格是一种劳务价格。
A:错误
B:正确
交通运输管理体制是指国家为发展交通运输业而建立的一种管理体制，是交通运输资源配置、组织机构、责权划分、利益分配、运行机制以及相互间关系的总和。
A:错误
B:正确
水路运输主要承担大批量货物，特别是集装箱运输；承担原料、半成品等散货运输，承担国际贸易运输，是国际商品贸易的主要运输方式之一。
A:错误
B:正确
城市轨道交通服务具有公共物品属性。
A:错误
B:正确
城市轨道交通设施具有明显的成本沉淀性和资产专用性。
A:错误
B:正确
交通运输劳动法律关系，是指由交通运输法律规范及有关劳动法律规范所确认和调整的交通运输企业与其职工之间在交通运营过程中产生的具有权利、义务内容的社会劳动关系。
A:错误
B:正确
交通运输政策的制定应遵循一定的政策制定程序。
A:错误
B:正确
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发表于 2020-8-8 18:59:22
