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A:年平均日
B:月平均日
C:核查线调查
D:周平均日
下面哪一种概率统计模型不能用来描述车辆到达数的分布（ ）。
A:二项分布
B:负指数分布
C:泊松分布
D:负二项分布
画于路段中央，用以分隔对向行驶的交通流，禁止车辆跨越超车或压线行驶的标线，必须用（ ）。
A:黄色单虚线
B:黄色双实线
C:白色单虚线
D:白色双实线
道路交通事故的要素包括人、车、路和（ ）。
A:环境
B:后果
C:交警
D:信号灯
下列调查方法中，不属停放实况调查的是（ ）。
A:机动车停放连续调查
B:停车设施分布调查
C:机动车停放间隔调查
D:询问调查
分析高速公路与匝道连接处通行能力的关键交通量为汇合交通量、分离交通量和（ ）。
A:路段交通量
B:左转交通量
C:主线交通量
D:右转交通量
交通预测通常分四阶段进行：交通发生、交通分布、交通方式划分和（ ）。
A:计算分析
B:交通调查
C:交通分配
D:流量分析
道路的几何线形是指一条道路的平、纵和（ ）。
A:横
B:立体
C:斜向投影
D:曲面
交通工程学是一门研究（ ）中各种交通现象的基本规律及其应用的一门正在发展中的新兴科学。
A:道路交通
B:自然科学
C:政治经济
D:社会
我国现行公路工程技术标准将车辆类型主要分为小客车、鞍式列车和（ ）。
A:快速公交
B:载货汽
C:火车
D:普通汽车
典型城市道路网布局主要有棋盘形、带形、放射形和（ ）。
A:树叉形
B:圆形
C:放射环
D:三角形
我国二级公路服务水平分级的主要指标主要是（ ）。
A:速度
B:密度
C:流量
D:车辆延误率
按交通规划研究的地区范围不同，可分为国家级交通运输规划、区域性交通运输规划和（ ）。
A:新区规划
B:城市交通规划
C:新农村规划
D:生产规划
交通量的空间分布主要指城乡分布、在路段上的分布、方向分布和（ ）。
A:高速公路分布
B:一级公路分布
C:在车道上的分布
D:二级公路分布
汽车制动距离的影响因素主要有制动开始时的速度、轮胎与路面之间的附着系数和（ ）。
A:缓速器
B:道路纵坡度
C:平曲线
D:加速度
交通工程学研究目的是探讨如何使交通运输（ ）
A:安全
B:迅速
C:舒适
D:经济
道路线形是指一条道路在（ ）三维空间中的几何形状。
A:平
B:纵
C:横
D:立
在交通流的统计分布时，连续型分布一般可考虑采用（ ）。
A:泊松分布
B:二项分布
C:负指数分布
D:移位负指数分布
表征交通流特性的三个基本参数分别是（ ）。
A:交通量
B:行车数量
C:行车速度
D:车流密度
通行能力按作用性质可以分为（ ）
A:基本通行能力
B:可能通行能力
C:最大通行能力
D:设计通行能力
我国道路交通标志按其含义分( )
A:警告标志
B:禁令标志
C:指示标志
D:指路标志
排队规则指到达的顾客按怎样的次序接受服务，它包括三种形式（ ）。
A:损失制
B:顺序制
C:等待制
D:混合制
公路行政等级可分为( )
A:国家公路
B:省公路
C:县公路
D:乡公路
交通密度的调查方法有（ ）。
A:出入量法
B:计时法
C:计量法
D:摄影法
影响通行能力的修正系数主要有（ ）
A:行人修正系数
B:道路条件的修正系数
C:交通条件修正系数
D:车辆修正系数
停车需求的相关分析法是把城市土地分类，按照各类土地停车产生率预测停车需求。
A:错误
B:正确
在阻塞交通流内，密度波向交通流行进的反方向传播。
A:错误
B:正确
交通规律是指交通生成、交通分布、交通流流动、停车等规律。
A:错误
B:正确
路网密度是衡量道路设施数量的一个基本指标，一个区域的路网密度等于该区域内道路总长比该区域的总面积。
A:错误
B:正确
车流中两种不同密度部分的分界面经过一辆辆车向车队后部传播的现象，称为车流的波动。
A:错误
B:正确
高峰小时系数是用高峰小时交通量于高峰小时流率的比值表示的。
A:错误
B:正确
公交停靠站总是应该设置在交叉口的出口道。
A:错误
B:正确
AADT是月平均日交通量，为30内每天日交通量的平均值。
A:错误
B:正确
定时控制的信号周期是根据交叉口的进口交通量确定的。
A:错误
B:正确
交通流是道路上车流和人流的总称。
A:错误
B:正确
若道路某处的流量小于通行能力，则其交通状态是通畅的。
A:错误
B:正确
行程车速又称平均车速，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比。
A:错误
B:正确
跟驰理论描述了跟驰车辆的加速度与两车速度差的函数关系。
A:错误
B:正确
车流密度是指某一瞬间内单位道路长度上的车辆数目，车流密度的大小反映了一条道路上的交通密集程度。
A:错误
B:正确
随着行车速度增大，驾驶员的注视点随之远移。
A:错误
B:正确
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发表于 2020-8-8 18:59:21
